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判断题
供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视短期燃油修正值表示出来。
A

B


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考题 下列()故障不是导致眼镜蛇缓慢熄火的原因。A、发动机拉缸或糊轴B、油管挤压供油不畅C、燃油过滤器堵塞供油不畅D、燃油有水

考题 供油量变化只可以通过故障检测仪监视长期燃油修正值表示出来。

考题 如果长期燃油修正显示的是低于0%的负值,则表明()。A、混合气过浓,喷油量正在减少(喷油脉宽减小)B、混合气过稀,ECU正在通过增加供油量(喷油脉宽增大)进行补偿C、短期燃油修正已经失效

考题 供油量变化可以通过故障检测仪监视长期和短期燃油修正值表示出来,理想的燃油修正值接近0%。

考题 以下()是柴油机供油不正常的主要原因。A、燃油系统进空气B、喷油泵故障C、喷油器有故障D、燃油快消耗完

考题 关于燃油修正,下述()的表述是正确的。A、在闭环工况下起作用B、ECU通过对喷油量进行微调来控制空燃比C、短期燃油修正是ECU依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正D、长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的,其目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近0%,若长期燃油修正的数值超过5%,则表示发动机系统有故障

考题 供油量变化只可以通过故障检测仪监视短期燃油修正值表示出来。

考题 Bosch公司的高压共轨式燃油喷射系统,供油泵的供油压力可以通过压力限制器进行设定。

考题 尽管短期燃油修正可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小量调整,但长期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或浓稠方向调整的趋势。

考题 如果长期燃油修正显示的是高于0%的正值,则表明()。A、混合气过浓,喷油量正在减少(喷油脉宽减小)B、混合气过稀,ECU正在通过增加供油量(喷油脉宽增大)进行补偿C、短期燃油修正已经失效

考题 供油量变化可通过故障检测仪监视()表示出来,理想的燃油修正值接近0%。A、长期和短期燃油修正值B、长期燃油修正值C、短期燃油修正值

考题 ()是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。A、天窗修B、故障修C、计划修D、状态修

考题 电喷燃油系统不供油,说明()。A、燃油泵故障B、燃油系统电路故障C、ECU故障D、以上都有可能

考题 为了保证足够的供油量和供油的可靠性,民航客机采取的最有效措施是()A、每个油箱采用两台燃油增压泵供油B、采用发动机驱动的燃油泵抽吸供油C、通过通气系统的冲压作用和燃油重力供油

考题 燃油系统左前泵电门未按压接通低压灯熄灭表示:()。A、左前燃油泵系统故障B、发动机起动自动供油C、APU起动自动供油D、发动机吸力供油

考题 单发选择供油的特点是()A、燃油靠自身重力向发动机供油B、通过选择某一电动泵来向发动机供油C、通过燃油选择器控制左、右油箱向发动机供油D、飞行员可根据需要选择上述任何一种方式进行供油

考题 对燃油点火系统在运行中要严格监视供油的什么参数?

考题 单选题如果长期燃油修正显示的是高于0%的正值,则表明()。A 混合气过浓,喷油量正在减少(喷油脉宽减小)B 混合气过稀,ECU正在通过增加供油量(喷油脉宽增大)进行补偿C 短期燃油修正已经失效

考题 单选题如果长期燃油修正显示的是低于0%的负值,则表明()。A 混合气过浓,喷油量正在减少(喷油脉宽减小)B 混合气过稀,ECU正在通过增加供油量(喷油脉宽增大)进行补偿C 短期燃油修正已经失效

考题 判断题供油量变化可以通过故障检测仪监视长期和短期燃油修正值表示出来,理想的燃油修正值接近0%。A 对B 错

考题 判断题供油量变化只可以通过故障检测仪监视短期燃油修正值表示出来。A 对B 错

考题 多选题以下()是柴油机供油不正常的主要原因。A燃油系统进空气B喷油泵故障C喷油器有故障D燃油快消耗完

考题 判断题供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视短期燃油修正值表示出来。A 对B 错

考题 多选题下列关于测量结果修正的说法中,正确的有()A修正值与系统误差估计值大小相等、符号相反B修正因子等于未修正测得值与标准值之比C如测得值的修正值随某个影响量的变化而变化,可通过画修正曲线的方法进行修正D如测得值随两个影响量的变化而变化,无法通过制定修正值表的方法进行修正

考题 判断题Bosch公司的高压共轨式燃油喷射系统,供油泵的供油压力可以通过压力限制器进行设定。A 对B 错

考题 单选题供油量变化可通过故障检测仪监视()表示出来,理想的燃油修正值接近0%。A 长期和短期燃油修正值B 长期燃油修正值C 短期燃油修正值

考题 单选题单元组合式故障报警系统对被监视点的监视特点是()。A 对所有监视点进行巡回监视B 对所有监视点进行连续监视C 模拟量采用巡回监视,而开关量采用连续监视D 模拟量采用连续监视,而开关量采用巡回监视

考题 判断题供油量变化只可以通过故障检测仪监视长期燃油修正值表示出来。A 对B 错