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加工主轴零件时为了确保支承轴颈和内锥孔的同轴度要求,通常采用()原则来选择定位基面。


参考答案

更多 “加工主轴零件时为了确保支承轴颈和内锥孔的同轴度要求,通常采用()原则来选择定位基面。” 相关考题
考题 支承座孔和主轴前后轴颈的()误差,使轴承内外圈滚道相对倾斜。 A、平行度B、位置度C、同轴度

考题 车削同轴度要求较高的轴类零件时,应采用()作定位基准。 A、外圆B、台阶端面C、前后中心孔D、外圆和中心孔

考题 加工外圆很大,内孔很小,定位长度很短的工件时应采用()作定位基准,以保证同轴度的要求。 A、外圆B、内孔C、端面

考题 装配后主轴轴颈与锥孔的同轴度偏差是个综合值。此题为判断题(对,错)。

考题 在主轴加工中选用支承轴颈作为定位基准削锥孔,符合()原则 A.基准统一B.基准重合C.自为基准D.互为基准

考题 装配后主轴轴颈与锥孔的同轴度偏差主要包含()等。A.检验棒误差、轴颈误差、锥孔误差、轴承位误差B.检验棒误差、轴颈误差、锥孔误差、室温的影响造成的误差、轴承位误差C.检验棒误差、轴颈误差、锥孔误差、百分表误差、轴承位误差D.检验棒误差、轴颈误差、锥孔误差、轴承位、轴承误差

考题 在主轴加工中选用支承轴颈作为定位基准磨削锥孔,符合()原则。

考题 机床主轴各轴颈的同轴度误差超差会使端部锥孔定心轴颈对回转中心线偏心而产生()。A、轴向窜动B、径向圆跳动C、端面圆跳动D、径向和端面圆跳动

考题 在精磨主轴锥孔时,选择主轴的轴颈作为定位基准。

考题 加工卧式车床的主轴时,外圆表面和锥孔要多次互为基准加工,这样做是为了()。A、修磨中心孔B、装夹可靠C、保证外圆轴线和锥孔轴线同轴度要求D、减小加工时工件的变形

考题 为保证机床主轴顶尖、跟刀架的导套内孔和尾架顶尖三者的同轴度要求,通常可采用()加工。A、误差和变形的转移法B、直接变小和消除误差法C、就地加工法D、误差平均法

考题 在主轴加工中选用支撑轴颈作为定位基准磨削锥孔,符合()原则。A、基准统一B、基准重合C、自为基准D、互为基准

考题 先精加工内孔,以内孔定位加工套类零件,能得到较高的同轴度。

考题 工件以外圆表面在三爪卡盘上定位,车削内孔和端面,若三爪卡盘定位面与车床主轴回转轴线不同轴将会造成()。A、被加工孔的圆度误差B、被加工端面平面度误差C、孔与端面的垂直度误差D、被加工孔与外圆的同轴度误差

考题 回转体零件车削后,端面产生垂直度误差主要原因是()。A、主轴有轴向跳动B、主轴前后支承孔不同轴C、主轴支承轴颈有圆度误差

考题 铰孔时工件予加工孔必须与钻床主轴锥孔同轴。

考题 支承座孔和主轴前后轴颈()误差,使轴承内外圈滚道相对倾斜。A、平行度B、同轴度C、位置度

考题 装配后主轴轴颈与锥孔的同轴度偏差是个综合值。

考题 支承座机和主轴前后轴颈的()误差,使轴承内外圈滚道相对倾斜。A、平行度B、同轴度C、位置度

考题 装配后主轴轴颈与锥孔的同轴度偏差主要包含()等。A、检验棒误差、轴颈误差、锥孔误差、轴承位误差B、检验棒误差、轴颈误差、锥孔误差、室温的影响造成的误差、轴承位误差C、检验棒误差、轴颈误差、锥孔误差、百分表误差、轴承位误差D、检验棒误差、轴颈误差、锥孔误差、轴承位、轴承误差

考题 当车床主轴的轴向窜动和主轴轴肩支承面的圆跳动符合要求,面轴颈的径向跳动超差,可以()。A、调整主轴轴承间隙B、修复主轴锥孔C、更换主轴轴承D、修复主轴定心轴颈E、更换主轴

考题 以主轴为基准,配制内柱外锥式轴承内孔,后轴承以工艺套支承,以保证前后轴承()A、平行度B、对称度C、圆柱度D、同轴度

考题 车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高,因此常采用()方法来加工。A、基准重合B、互为基准C、基准统一

考题 车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高,常采用()来保证。A、基准重合B、互为基准C、自为基础D、基准统一

考题 在精磨主轴前端锥孔时,选择主轴的支承轴颈作为定位基准

考题 单选题车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高,因此常采用()方法来保证。A 基准统一B 基准重合C 自为基准D 互为基准

考题 单选题车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高,常采用()来保证。A 基准重合B 互为基准C 自为基础D 基准统一