考题
普通客车钩舌销和钩尾销有裂纹时()。
A、焊补B、焊补后打磨加工C、更换D、未到限继续使用
考题
钩舌销和钩尾销有裂纹时()。
A、焊补B、焊补后打磨加工C、更换D、加工消除
考题
安全阀的阀芯和阀座密封面损坏，已无法修复时，应停止使用并且更换。判断对错
考题
先导式安全阀的主阀密封面一般为软密封结构形式，密封面损伤应采用切削加工或更换密封件的方式进行处理。此题为判断题(对，错)。
考题
表面淬火深度在0.3mm以上时，怎样测定淬火硬度深度？
考题
活塞式压缩机活塞杆磨损达0.3mm或活塞杆有划伤时应进行（）。
考题
在容器内进行置换焊补时，为了保证安全，应严格保证容器内氧的含量。
考题
压力容器主要受压元件焊补深度大于（）壁厚时应进行耐压试验。
考题
管壳式换热器的管箱、浮头盖在什么情况下应在施焊后进行消除应力的热处理？设备法兰密封面应在何时加工？
考题
客车用蜗轮蜗杆式手制动机的蜗轮蜗杆啮合齿严重磨耗时，应（）。A、焊补加工B、更换C、焊补加工或更换D、修整齿形后使用
考题
厂修时，货车上、下心盘平面磨耗深度超过1mm时须焊补加工。
考题
厂修时，货车上、下心盘平面磨耗深度超过（）mm时须焊补加工。
考题
安全阀阀头和阀座封面研磨要求是：阀头与阀座全面接触的宽度为阀座密封面宽的（），其光洁度应达（）。
考题
数控机床中的插补运算的任务就是在已知加工轨迹曲线的起点和终点间进行“数据点的密化”。
考题
客车用蜗轮蜗杆式手制动机的蜗轮蜗杆啮合严重磨耗时应（）。A、焊补加工B、更换C、焊补加工或更换D、修整齿形后使用
考题
铸铁焊接工艺中的“加热减应”是在（），另外用焊矩对焊件已选定的部位加热，以减少焊接应力和变形。A、焊补前B、焊补中断时C、焊补时D、焊补后
考题
当阀门密封面磨损的沟槽及擦伤深度大于0.2㎜时，应（）。A、重新堆焊B、车床加工C、电动机械研磨D、报废更新
考题
（）是指安全阀进行密封实验时的进口压力在该压力测量通过密封面的泄露率。
考题
阀门密封面在使用中容易产生哪些损伤？如何处理？
考题
安全阀的阀芯和阀座密封面损坏，已无法修复时，应停止使用并且更换。
考题
钢梁拼装后，板束密贴情况应满足0.3mm插片深入板层缝隙深度不大于（）mm，方可进行铆合。A、10B、15C、20D、25
考题
隔膜阀的阀体连接法兰的密封面，在每100ｍｍ的法兰密封面直径上不平行度应小于0.3ｍｍ。
考题
阀门的密封面缺陷深度超过0.3mm时，可采用车削的方法修复。一般是在车床上车一刀后再进行研磨。
考题
当阀门密封面缺陷的深度超过（）时，通常采用磨削、车削来修复。A、0.1mm；B、0.3mm；C、0.4mm；D、0.5mm。
考题
钢梁拼装后，板束密贴情况应满足0.3mm插片深入板层缝隙深度不大于（），方可进行铆合。A、10mmB、15mmC、20mmD、25mm
考题
进行集电环修理时，如果集电环表面的烧伤、凹凸沟槽深度达1mm左右，损伤面积达（）时，应上车床进行车削。A、5%～10%B、10%～20%C、20%～30%D、30%～40%
考题
判断题安全阀的阀芯和阀座密封面损坏，已无法修复时，应停止使用并且更换。A
对B
错