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汽蚀系数σ与尾水管恢复系数成线性关系。


参考答案

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考题 必须汽蚀余量是反映水泵汽蚀性能的参数,与()装置无关。 A、排水管B、出水管C、吸水管

考题 尾水管阻力系数越小,即尾水管出口流速和水头损失(),所以需尽量()尾水管出口断面尺寸,减小尾水管中的水头损失。 A. 越大,增大B. 越小,增大C. 越小,减小D. 越大,减小

考题 所谓线性徐变是指[] A、徐变与荷载持续时间成线性关系B、徐变系数与初应力为线性关系C、徐变变形与持续应力为线性关系D、瞬时变形和徐变变形之和与初应力成线性关系

考题 在地化录井中,常用烃类恢复系数进行综合解释评价油气层,通常重质油岩屑烃类的恢复系数()轻质油岩屑烃类的恢复系数。 A、小于B、大于C、等于D、无法确定

考题 尾水管内的水力损失及尾水管的出口动能(),则尾水管的回复系数()。 A.越小、越小B.越大越小C.越小、越大

考题 直锥形尾水管的恢复系数与尾水管尺寸的绝对值无关,仅仅取决于尾水管的()。

考题 高低比速的水轮机,尾水管可以有相同的恢复系数,但是()不同。

考题 混凝土在荷载长期作用下的变形性能中,线性徐变是指()。 A.徐变与荷载持续时间t成线性关系B.徐变系数与初始应力成线性关系C.徐变变形与初始应力成线性关系D.瞬时变形和徐变变形之和与初始应力成线性关系

考题 在小蠕滑下,轮轨蠕滑力与蠕滑率成线性关系,此时的斜率定义为()。A、粘着系数B、摩擦系数C、滑动系数D、蠕滑系数

考题 水轮机尾水管内所形成的()与()之比,称为尾水管的恢复系数。

考题 在地化录井中,常用烃类恢复系数进行综合解释评价油气层,通常重质油岩屑烃类的恢复系数()轻质油岩屑烃类的恢复系数。

考题 机组运行中,发现机架振动过大,经分析是由于尾水管空腔汽蚀造成的,必须向尾水管里补气,但不能用()补气。A、主轴的真空破坏阀B、尾水管的十字补气架C、顶盖上的调相补气管

考题 回收利用转轮出口能量是反击时水轮机尾水管的重要功能之一,所以,尾水管的动能恢复系数应该越高越好。

考题 汽蚀系数σ与转轮翼型,尾水管性能,运行工况有关。

考题 不同结构的调节阀,压力恢复系数的情况也不同,压力恢复系数值越小,压力恢复能力越大。

考题 流量与测量信号成非线性关系(孔板、差压计)仪表信号的比值系数K非是流量与测量信号成线性关系(涡轮流量计)仪表信号的比值系数K线的()倍。A、立方B、平方C、平方根D、立方根

考题 什么叫尾水管的恢复系数?

考题 空腔汽蚀主要发生在()。A、上冠;B、叶片;C、尾水管;D、转轮室

考题 FL称压力恢复系数和临界流量系数。

考题 尾水管阻力系数越小,即尾水管出口流速和水头损失(),所以需尽量()尾水管出口断面尺寸,减小尾水管中的水头损失。A、越大,增大B、越小,增大C、越小,减小D、越大,减小

考题 向尾水管里补气,主要是为了减少()汽蚀对机组运行的影响。A、间隙B、局部C、翼型D、空腔

考题 简述进气道的总压恢复系数。

考题 机组运行中,发现机架振动过大,经分析是由于尾水管空腔汽蚀造成的,必须向尾水管补气,但不能用()补气。A、主轴的真空破坏阀B、尾水管十字补气架C、调相补气管

考题 填空题在地化录井中,常用烃类恢复系数进行综合解释评价油气层,通常重质油岩屑烃类的恢复系数()轻质油岩屑烃类的恢复系数。

考题 单选题对尾水管内的水力损失的叙述,说法正确的是:()。A 尾水管出口水流动能愈小,则尾水管的回能系数愈小;B 尾水管出口水流动能愈小,则尾水管的回能系数愈大;C 尾水管出口水流动能愈大,则尾水管的回能系数愈大;D 尾水管出口水流动能愈大,则尾水管的回能系数愈小。

考题 单选题所谓线性徐变是指()。A 徐变与荷载持续时间成线性关系B 徐变系数与初应力为线性关系C 徐变变形与持续应力为线性关系D 瞬时变形和徐变变形之和与初应力成线性关系

考题 单选题空腔汽蚀主要发生在()。A 上冠;B 叶片;C 尾水管;D 转轮室