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凸轮轴的凸轮最大升程朝上时，用塞尺测量该位置的气门间隙为2.34（）mm。

  • A、±0.01
  • B、±0.12
  • C、±0.15
  • D、±0.18

参考答案

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考题 检查气门间隙的方法为()。 A、用手感觉，凭经验B、用塞尺测量(凸轮在基因位)C、听窜气声D、听气缸爆发声
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考题 气门的最大升程取决于凸轮升程。
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考题 （）的可变气门升程系统的结构和工作原理并不复杂，可以看做在原来的基础上加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。它是怎样实现改变气门升程的呢？可以简单的理解为，通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。A、I_VTECB、DVVTC、VVT-iD、VVT
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考题 通过检测发动机凸轮轴凸轮的高度可判断气门升程的变化。
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考题 装入凸轮轴时，第一气缸的凸轮（）A、必须朝上B、必须朝下C、任何位置
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考题 气门间隙的测量与调整必须在（）时进行，其方法根据凸轮轴位置的不同而异。
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考题 凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（）A、气门的升程B、气门的运动规律C、气门的密封状况D、气门的磨损规律
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考题 可变气门电子控制是指发动机工作时，根据工作需要对（）和（）进行改变的电子控制装置。A、气门正时；气门间隙B、气门正时；气门升程C、气门间隙；气门升程D、气门开度；气门升程
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考题 关于可变凸轮轴正时系统下列说法正确的是（）A、可变凸轮轴正时系统可以改变曲轴与凸轮轴之间的相对相位B、可变凸轮轴正时系统可以改增加气门的最大升程C、起动工况下，相位改变最大D、以上都不对
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考题 气门间隙是：当气门处于完全关闭时，气门杆尾端与（）之间的间隙。A、顶杆B、推杆C、摇臂D、凸轮轴
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考题 凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（）A、气门的升程和运动规律B、气门间隙要求C、气门的密封状况D、气门的磨损规律。
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考题 用（）检查凸轮轴承与凸轮轴径之径间间隙为0.16～0.35mm。A、百分表B、游标卡尺C、深度尺D、塞尺
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考题 下列是有关凸轮轴的说法，其中有误的一项是（）。A、凸轮轴是气门传动组的主要零件。B、凸轮轴一般都做成组合式。C、凸轮轴轮廓线形状决定了气门的升程。D、凸轮轴需要轴向定位。
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考题 气门的升程取决于（）。A、凸轮的轮廓B、凸轮轴的转速C、配气相位
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考题 配气机构按照气门布置位置、凸轮轴布置位置、凸轮轴动力传动方式、气门驱动方式分为哪几种？ 
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考题 下列哪种现象导致气门升程变大（）。A、挺杆弯曲B、凸轮工作面磨损C、气门间隙变小D、凸轮轴向下弯曲
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考题 凸轮轴上的凸轮磨损后，气门的升程会（）。A、减小B、增大C、不变D、都有可能
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考题 测量凸轮轴轴向间隙，前后撬动凸轮轴并用（）测量。A、游标卡尺B、千分尺C、塞尺D、百分表
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考题 气门杆尾端面与气门摇臂头之间的合适用间隙为（）。A、气门间隙B、活塞环间隙C、摇臂轴间隙D、凸轮轴间隙
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考题 配气机构磨损最大的零件是（）。A、气门，挺杆和凸轮轴B、气门、气门导管和挺杆C、挺杆、凸轮轴和凸轮D、凸轮轴、气门导管和挺杆
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考题 单选题下列哪种现象导致气门升程变大（）。A 挺杆弯曲B 凸轮工作面磨损C 气门间隙变小D 凸轮轴向下弯曲
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考题 单选题下列是有关凸轮轴的说法，其中有误的一项是（）。A 凸轮轴是气门传动组的主要零件。B 凸轮轴一般都做成组合式。C 凸轮轴轮廓线形状决定了气门的升程。D 凸轮轴需要轴向定位。
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考题 单选题凸轮轴上的凸轮磨损后，气门的升程会（）。A 减小B 增大C 不变D 都有可能
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考题 单选题气门的升程取决于（）。A 凸轮轴转速B 凸轮轮廓的形状C 气门锥角D 配气相位
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考题 单选题凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（）A 气门的升程B 气门的运动规律C 气门的密封状况D 气门的磨损规律
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考题 单选题气门的升程取决于（）A 凸轮的轮廓B 凸轮轴的转速C 配气相位
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考题 单选题关于可变凸轮轴正时系统下列说法正确的是（）A 可变凸轮轴正时系统可以改变曲轴与凸轮轴之间的相对相位B 可变凸轮轴正时系统可以改增加气门的最大升程C 起动工况下，相位改变最大D 以上都不对
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