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104型分配阀制动缸的压力直接受（）压力控制的。

  • A、副风缸
  • B、容积室
  • C、工作风缸
  • D、列车管

参考答案

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考题 104型分配阀采用的是()控制间接作用方式。 A、工作风缸和制动管压力B、制动缸压力C、总风缸压力D、副风缸压力
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考题 104型分配阀主阀根据总风管的压力变化来控制制动机的充气、缓解、制动、保压等作用。
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考题 104型分配阀属于（）A、三压力机构控制阀B、二压力机构直接作用方式控制阀C、二压力机构间接作用方式控制阀D、二、三压力混合机构的控制阀
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考题 装用104型分配阀的硬座车，其制动缸最高压力为（）。A、（330±30）kPaB、（400±10）kPaC、（420±10）kPaD、（480±10）kPa
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考题 在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。A、（420±10）kPaB、（一480±10）kPaC、（420±20）kPaD、（480±10）kPa
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考题 103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。A、主活塞漏泄B、作用活塞膜板穿孔C、均衡部缩孔堵II被堵D、作用阀脱胶
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考题 103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。A、主活塞漏泄B、作用活塞膜板穿孔C、均衡部缩孔堵Ⅱ被堵D、作用阀脱胶
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考题 104型分配阀在缓解状态时，充气止回阀上腔内压力等于（）压力。A、总风缸B、副风缸C、列车管D、制动缸
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考题 分配阀的均衡部在接受大闸操纵时，是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化。A、作用管B、列车管C、容积室
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考题 在直接制动时，分配阀是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化。
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考题 109型分配阀安全阀直接控制的是（）压力。A、列车管B、总风缸C、容积室D、制动缸
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考题 103、104型分配阀是利用工作风缸与制动管的压力差，使分配阀产生不同的动作来控制工作风缸向容积室充气或容积室排气，利用容积室的流气及排气，来向按地控制副风缸向制动缸充气或制动缸排气而起制动或缓解作用，故称为直接作用方式。
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考题 109型机车分配阀制动缸压力p1=（）kPa。
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考题 在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。A、（420±10）kPaB、（480±10）kPaC、（420±20）kPaD、（480±20）kPa
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考题 104分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。
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考题 104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（）相通。A、制动缸B、副风缸C、容积室D、压力风缸
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考题 列车管压力上升，分配阀控制制动缸的压力空气通过均衡部排风口排出，制动缸压力（）。A、上升B、稍稍上升C、下降D、不变
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考题 制动缸压力的变化直接受（）控制A、分配阀B、中继阀C、作用阀D、电控阀
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考题 109型分配阀均衡部（）压力变化，来控制机车制动缸压力变化的部件。
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考题 109型分配阀是属于（）分配，均衡部的作用是根据（）的压力变化，来控制制动缸的重启、（）和排气。
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考题 填空题109型分配阀均衡部（）压力变化，来控制机车制动缸压力变化的部件。
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考题 填空题在直接制动时，分配阀是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化。
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考题 单选题制动缸压力的变化直接受（）控制A 分配阀B 中继阀C 作用阀D 电控阀
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考题 填空题104分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。
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考题 单选题104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄，则均往上侧的压力降低，均衡两侧便产生推动上移的压力差，使其上移，重新顶开均衡阀，副风缸的压力空气又充入制动缸，直至均衡两侧的压力恢复平衡为止，所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会（）A 降低B 减少C 衰减D 减弱
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考题 单选题分配阀的均衡部在接受大闸操纵时，是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化。A 作用管B 列车管C 容积室
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