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转8A型转向架用摩擦减振器产生减振摩擦阻力的原因是（）。

  • A、摇枕弹簧压缩
  • B、楔块的斜楔作用
  • C、要枕弹簧压缩和楔块的斜楔作用
  • D、楔块的固有摩擦阻力

参考答案

更多 “转8A型转向架用摩擦减振器产生减振摩擦阻力的原因是（）。A、摇枕弹簧压缩B、楔块的斜楔作用C、要枕弹簧压缩和楔块的斜楔作用D、楔块的固有摩擦阻力” 相关考题
考题 转K5型转向架装用两级刚度弹簧及变摩擦减振器,减振外簧比摇枕外簧高()mm。 A、10B、13C、15D、18
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考题 我国主型货车转向架减振装置均采用常摩擦减振器。
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考题 转8A型转向架减振装置的致命缺点是斜楔和（）间的结合面磨耗严重。
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考题 转8A型转向架燃轴与斜楔减振器磨耗大小无关。
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考题 转8A型转向架之楔块减振器在上、下振动时，其向上摩擦阻力（）。A、大于向下摩擦阻力B、小于向下摩擦阻力C、等于向下摩擦阻力D、比向下摩擦阻力时大时小
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考题 转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆（）增大而增大。
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考题 转8A型转向架楔块承簧面高于摇枕承簧面时，则车辆在运行中产生脱轨的最主要的原因是（）。A、侧架与摇枕的抗菱作用减弱或失效不能抑制蛇行运动而加剧横向振动和冲击B、减振器横向减振阻力太小而不能抑制弹簧的横向振动和冲击C、减振器垂直减振阻力太小而加剧垂直振动和冲击D、垂直振动加剧引起热切轴所致
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考题 控制型转向架装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置，（）了摩擦面。A、加大B、加厚C、加快D、加宽
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考题 2TN型转向架装用了（），同时与两级刚度弹簧结合，摩擦减振性能稳定。A、变摩擦的利诺尔减振器B、整体式斜楔C、常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置D、带变摩擦减振装置
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考题 转8A型转向架减振装置的优点是斜楔和摇枕间的结合面磨耗较轻。
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考题 转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦面部分，段修时要全面涂抹润滑油。
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考题 转8A型转向架的主要优点之一是（）。A、横向减振性能好B、自重轻，承载能力高C、减振装置性能稳定D、能满足货车提速到100Km/h的要求
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考题 转8A型转向架用楔块式摩擦减振器的关键问题是提高其稳定性。
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考题 转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆载荷增大而减小。
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考题 转8A型转向架斜楔式减振器的摩擦阻力（）。A、固定不变B、随运行速度增加增大C、随枕簧压缩量增大而减小D、随枕簧压缩量增大而增大
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考题 简述转8A型转向架楔块式摩擦减振器的作用原理是什么？
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考题 转8A型转向架的弹簧减振装置落车后的技术标准是什么？
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考题 转8A型转向架斜楔式摩擦减振器由哪些零件组成？
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考题 转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦部分，禁止涂抹润滑油。
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考题 转8A型转向架楔块式摩擦减振器有何主要特点？
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考题 转K6型转向架减振结构为（）变摩擦减振装置，由（）、斜楔、（）、双卷减振弹簧组成。
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考题 转8A型转向架采用的（　）减振装置。A、一系中央悬挂B、二系中央悬挂C、三系中央悬挂
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考题 转K2型转向架属于装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。
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考题 单选题转8A型转向架采用的（）减振装置。A 一系中央悬挂B 二系中央悬挂C 三系中央悬挂
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考题 判断题转K2型转向架属于装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。A 对B 错
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考题 填空题转K6型转向架减振结构为（）变摩擦减振装置，由（）、斜楔、（）、双卷减振弹簧组成。
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考题 单选题转8A型转向架共有（）个斜楔减振器。A 6B 5C 4
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