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采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及制动力。

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考题 闸瓦摩擦系数不会随着制动过程速度的变化而变化。()
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考题 高磷生铁闸瓦在制动减速过程的摩擦因数比中磷生铁闸瓦要（）。
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考题 单式闸瓦基础制动装置的缺点，因制动时车轮只受一侧的闸瓦压力作用，在制动初速较高或长大坡道地区时，容易造成闸瓦溶化，使（）的提高受到限制。A、空气压力B、制动力C、制动距离D、增压速度
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考题 货车采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程，提高制动力的稳定性。
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考题 采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及（）。A、制动B、制动力C、制动率D、牵引
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考题 设置空重车位的货车车辆在制动减速时往往会发生制动滑行而擦伤车轮踏面，其原因是（）。A、重载重车位时，闸瓦制动力大于轮轨黏着力B、空载重车位时.闸瓦制动力大于轮轨黏着力C、空载空车位时，闸瓦制动力小于轮轨黏着力D、重载空车位时，闸瓦制动力小于轮轨黏着力
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考题 中磷生铁闸瓦的主要缺点之一是（）。A、在高速制动减速时摩擦系数太小B、强度低C、硬度不足D、散热性差
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考题 闸瓦摩擦系数大小与闸瓦压力，闸瓦材质，（）和制动初速度有关。A、列车运行速度B、列车制动力C、列车运行线路D、列车牵引力
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考题 在机车制动过程中，在一定闸瓦压力下，闸瓦和车轮间的摩擦系数是不变的。
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考题 影响闸瓦摩擦系数的因素有（）A、制动初速度B、运行速度C、闸瓦压力D、闸瓦及车轮的材质及硬度E、摩擦面状态
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考题 高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种.
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考题 合成闸瓦根据摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦和（）。
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考题 一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（）的乘积。A、摩擦系数B、重量C、制动率D、制动力
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考题 非金属合成闸瓦的主要优点之一是（）。A、强度好B、散热好C、对车轮磨损小D、在高速制动减速时摩擦系数较大
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考题 高摩合成闸瓦则用在较高速度的车辆上，但高摩合成闸瓦不能与（）互相换用。
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考题 制动力的大小与闸瓦与车轮间（）的变化有关A、转速变化B、闸瓦压力C、摩擦系数
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考题 制动力的大小不受以下哪个因素决定（）。A、制动缸内压强B、制动倍率C、闸瓦与车轮间摩擦系数D、闸瓦厚度
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考题 计算制动力矩时，闸轮和闸瓦摩擦系数应根据实测确定，一般采用0.20～0.25。
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考题 多选题影响闸瓦摩擦系数的因素有（）A制动初速度B运行速度C闸瓦压力D闸瓦及车轮的材质及硬度E摩擦面状态
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考题 填空题高摩合成闸瓦则用在较高速度的车辆上，但高摩合成闸瓦不能与（）互相换用。
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考题 判断题在机车制动过程中，在一定闸瓦压力下，闸瓦和车轮间的摩擦系数是不变的。A 对B 错
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考题 填空题合成闸瓦根据摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦和（）。
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考题 单选题非金属合成闸瓦的主要优点之一是（）。A 强度好B 散热好C 对车轮磨损小D 在高速制动减速时摩擦系数较大
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考题 单选题制动力的大小不受以下哪个因素决定（）。A 制动缸内压强B 制动倍率C 闸瓦与车轮间摩擦系数D 闸瓦厚度
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考题 单选题闸瓦摩擦系数大小与闸瓦压力，闸瓦材质，（）和制动初速度有关。A 列车运行速度B 列车制动力C 列车运行线路D 列车牵引力
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考题 单选题一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（）的乘积。A 摩擦系数B 重量C 制动率D 制动力
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考题 单选题制动力的大小与闸瓦与车轮间（）的变化有关A 转速变化B 闸瓦压力C 摩擦系数
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