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采用非金属合成闸瓦的目的是:提高闸瓦在高速运行时,制动减速过程中有较高的摩擦系数及()。

  • A、制动
  • B、制动力
  • C、制动率
  • D、牵引

参考答案

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考题 组合式制动梁总图号为QCP704配用( )。A.高磷闸瓦B.低摩合成闸瓦C.高摩合成闸瓦

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考题 高磷生铁闸瓦在制动减速过程的摩擦因数比中磷生铁闸瓦要()。

考题 原车装用防脱制动梁或高摩合成闸瓦者,仍须装用防脱制动梁或高摩合成闸瓦。

考题 临修时闸瓦折断、磨耗超限时更换,更换闸瓦时,全车闸瓦型式须一致,()A、高、低摩合成闸瓦厚度不小于14mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mmB、高、低摩合成闸瓦厚度不小于18mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mmC、高、低摩合成闸瓦厚度不小于14mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于12mmD、高、低摩合成闸瓦厚度不小于18mm,同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于12mm

考题 采用非金属合成闸瓦的目的是:提高闸瓦在高速运行时,制动减速过程中有较高的摩擦系数及制动力。

考题 货车采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程,提高制动力的稳定性。

考题 货车采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程,提高()的稳定性。

考题 非金属合成闸瓦的主要优点之一是()A、强度好B、散热好C、对车轮磨损小D、在高速制动减速时摩擦系数较大

考题 货车装用高摩合成闸瓦与其他闸瓦时,制动装置有何区别?

考题 中磷生铁闸瓦的主要缺点之一是()。A、在高速制动减速时摩擦系数太小B、强度低C、硬度不足D、散热性差

考题 低摩制动改造要求对各型组合制动梁装用高磷闸瓦、低摩合成闸瓦的统一须更换为()合成闸瓦。

考题 用低摩合成闸瓦代替中磷铸铁闸瓦时,对原来使用铸铁闸瓦的基础制动装置可()。

考题 原用铸铁闸瓦的车辆换装高摩合成闸瓦,就必须改变基础制动装置的(),更换专用闸瓦托。A、制动功率B、制动倍率C、制动系数

考题 在机车制动过程中,在一定闸瓦压力下,闸瓦和车轮间的摩擦系数是不变的。

考题 采用254X254直径制动缸的车辆装用的闸瓦为()。A、高磷铸铁闸瓦B、高摩合成闸瓦C、中磷铸铁闸瓦D、铸铁闸瓦

考题 采用254×254直径制动缸的车辆装用的闸瓦为()。A、高磷铸铁闸瓦B、高摩合成闸瓦C、中磷铸铁闸瓦D、铸铁闸瓦

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考题 高摩合成闸瓦则用在较高速度的车辆上,但高摩合成闸瓦不能与()互相换用。

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考题 单选题采用254X254直径制动缸的车辆装用的闸瓦为()。A 高磷铸铁闸瓦B 高摩合成闸瓦C 中磷铸铁闸瓦D 铸铁闸瓦

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