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通常设置在平面线路的交叉地点，防护敌对进路的列车相互冲突的信号机是（）。

  • A、进站信号机
  • B、出站信号机
  • C、防护信号机
  • D、阻挡信号机

参考答案

更多 “通常设置在平面线路的交叉地点，防护敌对进路的列车相互冲突的信号机是（）。A、进站信号机B、出站信号机C、防护信号机D、阻挡信号机” 相关考题
考题 全线信号机原则上设置在行车线路的右侧。正线上设置了出站信号机、进路防护信号机和阻挡信号机。（）此题为判断题(对，错)。
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考题 关于联锁描述错误的是（）。A、信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系B、进路防护信号机在开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等C、信号系统中的车载信号、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系D、信号机开放后，道岔不能动
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考题 敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，是联锁最基本的技术条件之一。
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考题 列车进站后，应停于接车线（）内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。
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考题 进站信号机设置在车站入口，指示列车能否进入车站，起防护车站及接车进路的作用。
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考题 下列属于联锁基本原则的是（）A、列车、调车进路上的所有道岔扳动到所需位置后，防护此进路的信号机才能开放B、当防护这一进路的信号机开放后，这一进路的所有道岔全被锁闭，不能再扳动C、当某一进路上的信号机开放后，所有敌对进路的信号机全被关闭D、当进路接近区段有车占用时，该进路只能使用总人解方式解锁
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考题 防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路为敌对进路。
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考题 全线信号机原则上设置在行车线路的右侧。正线上设置了出站信号机、进路防护信号机和阻挡信号机。
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考题 出站信号机的作用是（）A、防护区间B、与发车进路及敌对进路联锁C、保证发车进路安全D、指示列车在站内的停车位置
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考题 当进路上的敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机能开放。
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考题 防护该进路的信号机及其敌对信号机在什么情况下不能开放？
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考题 有遮断信号机的道口发生故障时，应立即向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号。
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考题 进站信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过（）的下坡道，而该下坡道方向接车线路末端未设置隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。A、2‰B、4‰C、6‰D、8‰
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考题 敌对信号机未关闭时，防护该进路信号机不能开放，也是联锁最基本的技术条件之一。
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考题 城市轨道交通通常将信号机设置在列车运行的线路左侧。
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考题 下列（）三项是关于出站信号机的作用正确的说法。A、防护车站铁路运行B、防护区间或闭塞分区C、与发车进路及敌对信号联锁D、指示列车在站内停车的位置，防止越过警冲标办理进路
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考题 在站内线路上检查车辆时，应设置脱轨器进行防护，防护距离不足规定时，应将（）锁闭在不能通往该线的位置。A、信号机B、进路C、道岔D、敌对信号机
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考题 进路信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过（）的下坡道，而该下坡道方向接车线路末端未设线路隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。A、2‰B、4‰C、6‰D、8‰
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考题 判断题全线信号机原则上设置在行车线路的右侧。正线上设置了出站信号机、进路防护信号机和阻挡信号机。A 对B 错
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考题 多选题下列（）三项是关于出站信号机的作用正确的说法。A防护车站铁路运行B防护区间或闭塞分区C与发车进路及敌对信号联锁D指示列车在站内停车的位置，防止越过警冲标办理进路
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考题 判断题防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路为敌对进路。A 对B 错
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考题 单选题关于联锁描述错误的是（）。A 信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系B 进路防护信号机在开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等C 信号系统中的车载信号、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系D 信号机开放后，道岔不能动
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考题 多选题出站信号机的作用是（）A防护区间B与发车进路及敌对进路联锁C保证发车进路安全D指示列车在站内的停车位置
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考题 判断题当进路上的敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机能开放。A 对B 错
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考题 单选题在站内线路上检查车辆时，应设置脱轨器进行防护，防护距离不足规定时，应将（）锁闭在不能通往该线的位置。A 信号机B 进路C 道岔D 敌对信号机
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考题 问答题防护该进路的信号机及其敌对信号机在什么情况下不能开放？
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考题 单选题通常设置在平面线路的交叉地点，防护敌对进路的列车相互冲突的信号机是（）。A 进站信号机B 出站信号机C 防护信号机D 阻挡信号机
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