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升降舵PCU（）连接到升降舵P-ACE，接收来自驾驶操纵杆位置传感器的指令。

  • A、电子
  • B、液力
  • C、电气

参考答案

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考题 B737-800的副翼和升降舵PCU的输入杆有几个（）A、副翼PCU输入杆有一个，升降舵PCU输入杆有一个B、副翼PCU输入杆有两个，升降舵PCU输入杆有一个C、副翼PCU输入杆有一个，升降舵PCU输入杆有两个D、副翼PCU输入杆有两个，升降舵PCU输入杆有两个
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考题 安定面配平时是如何操纵升降舵也移动到新的中立位置的（）.A、中立位置变换杆移动，并通过自驾作动筒给升降舵感觉和定中机构提供输入，从而操纵升降舵到新的中立位置B、中立位置变换杆移动，并通过马赫配平作动筒给升降舵感觉和定中机构提供输入，从而操纵升降舵到新的中立位置C、中立位置变换杆移动，并通过自驾作动筒给升降舵PCU提供输入，从而操纵升降舵到新的中立位置D、中立位置变换杆移动，并通过马赫配平作动筒给升降舵PCU提供输入，从而操纵升降舵到新的中立位置
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考题 AFDS控制中，升降舵配平积分器的作用是：（）。A、产生升降舵调整片配平指令B、接收目标俯仰角和实际俯仰角指令去产生升降舵位置指令C、产生安定面配平指令D、产生配平指令配平方向舵
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考题 （EMB145）升降舵脱开使俯仰控制伴随下列哪个情况可以实现？（）A、相应升降舵由其相关联的驾驶杆控制B、正常的驾驶杆操纵两侧的升降舵C、正常的驾驶杆控制相应的升降舵，另一升降舵恢复到中立位
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考题 如果驾驶员要使飞机转弯，需要同时操纵飞机的（）.A、方向舵和升降舵B、升降舵和副翼C、方向舵、升降舵D、方向舵和副翼
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考题 （EMB145）自动驾驶直接控制（）A、副翼，方向舵B、方向舵，升降舵C、副翼，升降舵
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考题 如果驾驶员操纵驾驶杆，使其向前并向右，左边的副翼（）A、向上转动，升降舵则向下转动B、向上转动，升降舵也向上转动C、向下转动，升降舵则向上转动D、向下转动，升降舵也向下转动
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考题 升降舵调整片控制机构的目的是什么？（）A、水平安定面运动时，它运动升降舵调整片B、它将驾驶杆运动到中立位置C、它将飞行员的力量传送到升降舵动力控制组件D、当后缘襟翼未收上时，它增加对升降舵的控制当后缘襟翼收上或当有液压系统的损失时，它允许升降舵调整片作为平衡调整片
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考题 （EMB145）升降舵俯仰自动驾驶伺服马达连接到（）A、俯仰操作断开装置的左侧B、俯仰操作断开装置的右侧C、左升降舵控制回路后扇形盘
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考题 连接到左操纵杆上的弹簧和G配重的作用是（）A、在处于不同的飞机G载荷下使驾驶杆的力的变化最小B、限制省俭多的运动C、对升降舵的工作没有影响D、减小升降舵脚蹬的力
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考题 如果驾驶员向前推驾驶杆（）A、升降舵向下偏，飞机低头B、升降舵向上偏，飞机低头C、升降舵向下偏，飞机抬头D、升降舵向上偏，飞机抬头
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考题 如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆（）A、左副翼向上升降舵向下B、左副翼向上升降舵向上C、左副翼向下升降舵向上D、左副翼向下升降舵向下
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考题 升降舵是由哪个部件操纵的（）A、升降舵手柄B、脚蹬C、驾驶杆D、转弯手轮
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考题 马赫配平作动器安装在（）A、尾舱A/P作动器输出连杆上B、升降舵PCU输入控制轴上C、尾舱上扭力管上D、升降舵感觉定中组件上
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考题 当襟翼在收上的位置时，自动驾驶仪对安定面的配平是什么的函数（）A、升降舵指令B、升降舵位置C、升降舵作动器位置D、中立位移位置传感器
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考题 升降舵感觉定中组件的作用是（）A、感受升降舵受到的气流压力B、感受飞行员的操纵力C、使升降舵固定在中立位置D、给飞行员一个感觉力同时提供升降舵的中立位置
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考题 自动驾驶利用哪些信号计算升降舵权限（）A、大气静压B、大气总压C、升降舵位置D、安定面位置
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考题 驾驶杆的前后移动首先传给下面哪个部件（）A、升降舵PCUB、升降舵感觉定中组件C、升降舵控制机构的下扭力管D、升降舵控制机构的上扭力管
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考题 在直线飞行中，操纵杆前后的每一个位置（或升降舵偏转角）对应着一个迎角。
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考题 如果操纵一架正确校装了的飞机的驾驶杆向前并向右，左边的副翼将：（）A、向上运动，升降舵则向下运动。B、向上运动，升降舵则向上运动。C、向下运动，升降舵则向上运动。D、向下运动，升降舵也向下运动。
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考题 安装在右边CLCP的自驾驶伺服组件是：（）。A、右副翼自驾驶伺服组件B、右升降舵自驾驶伺服组件C、左副翼自驾驶伺服组件D、左升降舵自驾驶伺服组件
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考题 液压隔离活门的作用是（）A、隔离升降舵PCU，方向舵PCU，副翼PCU的液压B、只能隔离升降舵PCU，升降舵感力计算机的液压C、只能隔离升降舵PCU，升降舵感力计算机，副翼PCU的液压D、只能隔离升降舵PCU，方向舵PCU，襟翼动力组件的液压
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考题 EFSM（升降舵感觉变换组件）的功用是（）.A、在失速时给双感觉作动筒提供额外的液压以增加驾驶杆的感觉力B、在失速时给升降舵PCU提供额外的液压以增加驾驶杆的感觉力C、在失速时给双感觉作动筒提供额外的液压以限制升降舵的行程D、在失速时给升降舵PCU提供额外的液压以限制升降舵的行程
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考题 当副驾驶升降舵操纵杆卡阻时（）A、机长驾驶杆通过隔离机构克服弹簧力操纵升降舵B、机长驾驶杆通过制动器克服摩擦力操纵升降舵C、机长驾驶杆通过制动器克服弹簧力操纵升降舵D、机长驾驶杆通过扭力管克服弹簧力操纵升降舵
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考题 如果右升降舵卡阻，如何进行俯仰操纵（）A、使用安定面配平B、用力操纵卡阻的升降舵通过超控机构可以使左右驾驶杆分离；分离后可自由移动的驾驶杆可提供足够的升降舵操纵C、使用升降舵感觉和定中组件D、上述A和B
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考题 单选题如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆（）A 左副翼向上升降舵向下B 左副翼向上升降舵向上C 左副翼向下升降舵向上D 左副翼向下升降舵向下
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考题 单选题如果驾驶员向前推驾驶杆（）A 升降舵向下偏，飞机低头B 升降舵向上偏，飞机低头C 升降舵向下偏，飞机抬头D 升降舵向上偏，飞机抬头
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