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在直线飞行中,操纵杆前后的每一个位置(或升降舵偏转角)对应着一个迎角。


参考答案

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考题 舵面遥控状态时,平飞中向前稍推升降舵杆量,飞行器的迎角A.增大B.减小C.先减小后增大

考题 一个速度对应着一个迎角。

考题 机翼力矩的大小,最终只取决于()A、飞机重心位置的前后B、迎角的大小C、飞机重心位置的前后和迎角的大小

考题 曲线飞行与直线飞行比较,推同样多的杆,曲线飞行时迎角减小量()。A、大B、一样C、小

考题 飞机由定常直线飞行进入转弯飞行时,方向舵一般只与副翼配合使用,方向舵的主要作用是抑制()A、侧滑角B、迎角C、滚转角

考题 如果拉杆量相同,曲线飞行与直线飞行比较,曲线飞行迎角增加量()。A、相同B、大C、小

考题 描述飞机在空间姿态的姿态角有:().A、迎角,偏航角,滚转角B、滚转角,偏航角,俯仰角C、俯仰角,侧滑角,滚转角D、迎角,侧滑角,滚转角

考题 升降舵PCU()连接到升降舵P-ACE,接收来自驾驶操纵杆位置传感器的指令。A、电子B、液力C、电气

考题 舵面遥控状态时,平飞中向前稍推升降舵杆量,飞行器的迎角()。

考题 升降舵感觉定中组件的作用是()A、感受升降舵受到的气流压力B、感受飞行员的操纵力C、使升降舵固定在中立位置D、给飞行员一个感觉力同时提供升降舵的中立位置

考题 螺旋桨桨叶各剖面的扭转程度不同,其原因是()。A、在飞行中,使桨叶各剖面有一个相同的安装角B、在飞行中,防止桨叶靠近桨毂的部分失速C、在飞行中,使桨叶各剖面有一个相同的迎角

考题 在稳定的直线飞行中,下面关于飞机升力的说法,正确的是()A、空速小时必须减小迎角,以产生足够的升力来保持高度B、空速大时必须减小迎角,以产生足够的升力来保持高度C、空速大时必须增大迎角,以产生足够的升力来保持高度

考题 飞行中飞行员可通过前后移动驾驶盘来改变飞机迎角()或()A、大小或正负B、长度或正负C、重量或正负D、状态或正负

考题 对飞行员来说,在影响升力大小的因素中,最主要的因素是()。A、动压和翼型B、迎角和动压C、迎角和机翼面积

考题 影响飞机方向稳定力矩的因素主要是().A、飞机重心位置和飞行M数B、飞机焦点位置和飞行高度C、飞机迎角和飞行速度D、飞机迎角、机身和垂尾面积

考题 飞机的俯仰操纵性是指操纵偏转升降舵之后,飞机绕横轴转动而改变其()等飞行状态的特性。A、迎角B、方向C、速度

考题 在横侧操纵中,驾操纵杆左右活动的每一个位置,都对应着一个()A、滚转角速度B、坡度C、旋转角速度

考题 在直线飞行中,每一个方向舵操纵杆位,对应一个侧滑角。

考题 舵面遥控状态时,平飞中向后稍拉升降舵杆量,飞行器的迎角()A、增大B、减小C、先增大后减小

考题 飞机飞行中,机翼升力等于零时的迎角称为()A、零升迎角B、失速迎角C、零迎角

考题 操纵杆前后的每一个位置都对应着一个迎角或飞行速度。

考题 升降舵中立位位置偏上时不可能造成()A、起飞时仰角偏大B、作动器铰链磨损C、飞行中当升降舵作动器在中立位时,升降舵舵面上产生使得机头下压的力矩D、飞机抖动

考题 在直线飞行中,为什么一个方向舵的位置对应一个侧滑角?

考题 升降舵操纵杆脱开手柄通过钢索与脱开装置相连。当两个操纵杆中的一个卡阻后,操纵杆脱开装置将操纵杆脱开。脱开后,()。A、只能在地面通过特殊工具复位。B、卡阻消除后,自动复位。C、在空中,接通备用方式复位。

考题 飞机飞行时()A、只要迎角不等于临界迎角就可以。B、只要迎角不大于临界迎角就可以。C、不应以小于迎角飞行。D、不应以接近或大于临界迎角飞行。

考题 某机装有升降舵配平调整片,起飞前对该调整片的操纵是:()。A、调整片必须在中立位置,以防止其干扰升降舵的操纵B、调整片必须在上偏位置,以有利于飞机保持直线滑跑C、按装载重心情况使调整片下偏一定角度,以有利于飞机抬头

考题 单选题在飞行操纵过程中,升降舵的主要作用是()A 提供升降舵偏转角B 提供对飞机重心的俯仰力矩C 提供对飞机重心的倾斜力矩D 提供对飞机重心的偏航力矩