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α=β配合工作制的可逆调速系统的制动过程分为本组逆变和它组制动两阶段.

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考题 α=β配合控制双闭环可逆直流调速系统制动过程,正组VF由整流状态进入本组逆变阶段时,反组VR的工作状态变化为()。 A、待逆变状态变为待整流B、待逆变状态变为整流C、待逆变状态变为逆变
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考题 普通逻辑无环流(既无推β又无准备)可逆调速系统中换向时待工作组投入工作时,电动机处于()状态。 A、回馈制动B、反接制动C、能耗制动D、自由停车
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考题 直流电动反并联晶闸管整流电源供电的可逆调速系统给定为零时,主要停车过程是()。 A、本桥逆变，回馈制动B、它桥整流，反接制动C、它桥逆变，回馈制动D、自由停车
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考题 α=β配合工作制的可逆调速系统的制动过程分为本组逆变和它组制动两阶段。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 晶闸管－电动机反并联可逆调速系统当处于反向制动状态时,电机处于________________状态。
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考题 对于不可逆的调速系统,可以采用两组反并联晶闸管变流器来实现快速回馈制动。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 可逆调速系统反转过程是由正向制动过程和反向起动过程衔接起来的。在正向制动过程中包括本桥逆变和反桥制动两个阶段。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 架空乘人装置的制动分为工作制动和安全制动。
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考题 电枢反并联可逆调速系统中，当电动机正向制动时，反向组晶闸管变流器处于（）。A、整流工作状态，控制角α90。B、有源逆变工作状态，控制角α90。C、整流工作状态，控制角α90。D、有源逆变工作状态，控制角α90。
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考题 α=β配合控制双闭环可逆直流调速系统制动过程主要阶段是（）。A、本组逆变阶段B、它组反接制动阶段C、它组逆变阶段
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考题 配合控制可逆调速系统运行在第二象限，整流装置的输出电压方向与电机反电势方向相反，此时是（）状态。A、正组待整流，反组逆变，电机电动B、正组待逆变，反组整流，电机反接制动C、正组待整流，反组逆变，电机回馈制动D、正组待逆变，反组整流，电机回馈制动
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考题 直流调速系统在正向运行过程，系统状态的整个制动过程可以分为两个主要阶段，其中还有一些子阶段。主要阶段分为：I（）阶段 ；II（）阶段。
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考题 在晶闸管组成的直流可逆调速系统中，为使系统正常工作，其最小逆变角βmin应选15°。
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考题 重庆单轨车制动系统分为（）制动系统和（）制动系统，其中（）制动系统是由电制动和空气制动配合使用。
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考题 对于不可逆的调速系统，可以采用两组反并联晶闸管变流器来实现快速回馈制动
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考题 逻辑无环流可逆调速系统反转过程是由正向制动过程和反向启动过程衔接起来的，在正向制动过程中包括（）两个阶段。A、本桥逆变B、本桥整流C、它桥制动D、它桥整流E、它桥逆变
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考题 晶闸管—电动机可逆直流调速系统的可逆电路形式有（）。A、两组晶闸管组成反并联连接电枢可逆调速电路B、接触器切换电枢可逆调速电路C、两组晶闸管组成交叉连接电枢可逆调速电路D、两组晶闸管组成磁场可逆调速电路E、接触器切换磁场可逆调速电路
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考题 可逆调速系统主组整流装置运行时，反组整流待逆变，并且让其输出电压Udof=Udor，于是电路中没有环流了
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考题 在逻辑无环流可逆调速系统中，两组晶闸管装置同时分别工作于整流和逆变状态。
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考题 在晶闸管可逆调速系统中，为防止逆变颠覆，应设置（）保护环节。
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考题 单选题普通逻辑无环流（既无推β又无准备）可逆调速系统中换向时待工作组投入工作时，电动机处于（）状态。A 回馈制动B 反接制动C 能耗制动D 自由停车
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考题 判断题α=β配合工作制的可逆调速系统的制动过程分为本组逆变和它组制动两阶段.A 对B 错
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考题 单选题α=β配合控制双闭环可逆直流调速系统制动过程主要阶段是（）。A 本组逆变阶段B 它组反接制动阶段C 它组逆变阶段
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考题 单选题配合控制可逆调速系统运行在第三象限，整流装置的输出电压方向与电机反电势方向相反，此时是（）状态。A 正组待整流，反组逆变，电机电动B 正组待逆变，反组整流，电机反接制动C 正组待整流，反组逆变，电机回馈制动D 正组待逆变，反组整流，电机电动
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考题 单选题α=β配合控制双闭环可逆直流调速系统制动过程，正组VF由整流状态进入本组逆变阶段时，反组 VR的工作状态变化为（）。A 待逆变状态变为待整流B 待逆变状态变为整流C 待逆变状态变为逆变
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考题 填空题直流调速系统在正向运行过程，系统状态的整个制动过程可以分为两个主要阶段，其中还有一些子阶段。主要阶段分为：I（）阶段 ；II（）阶段。
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考题 填空题重庆单轨车制动系统分为（）制动系统和（）制动系统，其中（）制动系统是由电制动和空气制动配合使用。
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