考题
严重的碰撞会造成车身底板变形，车身底板变形后会造成通道罩破裂，应该( )A.更换B.粘补维修
考题
车身拉仲校正工作是通过液压力的强大力量把车身上的变形板件拉伸到位的。()
此题为判断题(对，错)。
考题
承载式车身发生碰撞，在相同的碰撞力下，车身后部相对于车身前部()A.变形一样大B.变形小一些C.变形大一些D.变形大小无法判断
考题
对于承载式车身发生前部或后部碰撞时，如果查勘发现仅测量的高度值超出允许的范围，通常表示发生了()A.弯曲变形B.扭曲变形C.褶皱变形D.扩宽变形
考题
对于承载式车身发生前部或后部碰撞时，如果查勘发现测量的高度和宽度值都不在允许的范围，通常表示发生了()A.弯曲变形B.扭曲变形C.褶皱变形D.扩宽变形
考题
对于承载式车身发生前部或后部碰撞时，如果查勘发现仅测量的宽度值超出允许的范围，通常表示发生了（）A、弯曲变形B、扭曲变形C、褶皱变形D、扩宽变形
考题
汽车碰撞损坏修复的主要过程通常包括（）等。A、校正车身的弯曲、扭转、偏斜等变形板件B、更换严重损坏的板件C、调整装配车身部件D、对相关部位进行焊接、铆接或粘接
考题
由于金属的塑性变形总是伴随着弹性变形，因此塑性变形后的锻件尺寸与工具工作部分尺寸不可能完全一致，称该现象为（）A、热涨B、冷缩C、变形D、回弹
考题
由于金属的塑性变形总是伴随着弹性变形，因此塑性变形后的锻件尺寸与模具工作部分尺寸不可能完全一致，称该现象为（）A、热胀B、冷缩C、回弹D、变形
考题
牵引法可以从不同角度同时增大牵引力，这对校正综合变形更有利。可见，牵引法更适合校正小型构件的小方位变形，尤其是校正车身的整体变形
考题
车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是随着拉拔的过程，拉拔力的方向应与碰撞力的方向（）。A、一样B、不一样C、相反D、相同
考题
车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是伴随着（）的过程，拉拔力的方向应与碰撞力的方向（）。
考题
车架式车身在碰撞时主要变形有五种左右弯曲、上下弯曲、扭转变形、扭曲变形和菱形变形。
考题
在碰撞发生后产生变形力被隔开的塌陷变形属于（）A、车架式车身B、承载式车身C、整体式车身D、麦弗逊式车身
考题
当碰撞点在汽车前端下方，因车身惯性使汽车后部（）变形。A、向后B、向前C、向下D、向上
考题
（）的车身前端碰撞使前翼子板围裙和前车身支柱将发生弯曲变形，前门可能被碰撞掉。A、较轻B、较重C、严重D、较轻或较重
考题
车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是随着拉拔的过程、拉拔力的方向与碰撞力的方向相反。
考题
校正因碰撞而产生的车身变形总是采用施力拉拔的方法，拉拔力的方向应与碰撞力的方向相反。（）
考题
承载式车身发生碰撞，在相同的碰撞力下，车身后部相对于车身前部（）A、变形一样大B、变形小一些C、变形大一些D、变形大小无法判断
考题
对于承载式车身发生前部或后部碰撞时，如果查勘发现测量的高度和宽度值都不在允许的范围，通常表示发生了（）A、弯曲变形B、扭曲变形C、褶皱变形D、扩宽变形
考题
判断题在拉伸校正过程中，需要解决两个独立的问题：恢复车身的原来形状；消除或减少由于事故使车身反复变形而积累的应力，恢复板件原来的状态。A
对B
错
考题
判断题由于碰撞使车身产生了变形，校正这些变形总是伴随着施力拔拉的过程。拔拉力的方向应当与碰撞力的方向相同。A
对B
错
考题
判断题在车身校正时消除由于碰撞而造成的车身和车架上的变形和应力是非常重要的。A
对B
错
考题
判断题校正因碰撞而产生的车身变形总是采用施力拉拔的方法，拉拔力的方向应与碰撞力的方向相反。（）A
对B
错
考题
单选题在承载式车身中设计了一些变形吸能区，他们的主要作用是（）。A
提高车辆的稳定性B
减轻车身的重量C
使车身在碰撞时按预先设计的方式变形D
在碰撞时将碰撞力传递到车身的其它部位