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测量滑油供油和回油压差的传感器是（）。
- A、滑油压力传感器
- B、滑油低压电门
- C、滑油回油滤压差电门
- D、滑油压力传感器和滑油低压电门
参考答案
更多 “测量滑油供油和回油压差的传感器是（）。A、滑油压力传感器B、滑油低压电门C、滑油回油滤压差电门D、滑油压力传感器和滑油低压电门” 相关考题
考题
RR发动机在计算滑油压差时需要测量哪部分的滑油压力()
A、前轴承供油压力和其回油压力B、滑油分配块的供油压力和中轴承的回油压力C、中轴承供油压力和其回油压力D、后轴承供油压力和其回油压力
考题
APU滑油系统回油和供油哪个功率大一些？（）A、回油大于供油因为在齿轮和轴承内要产生负压封严。B、供油大于回油，因为齿轮和轴承需要足够的滑油严。C、回油泵大于供油泵，因为这样才能使轴承的滑油全部回油箱。D、回油泵等于供油泵，因为这样才能保证滑油流量均匀
考题
关于车用油耗计的使用，哪种说法是不正确的？（）A、油耗计的传感器串接在燃料系供油管上B、经燃油压力调节器的回油要重复测量C、传感器的进出油管最好为透明塑料管D、测量开始前应将供油管路中的气体排净
考题
发动机滑油温度传感器是显示：（）。A、从滑油箱里出来的滑油温度，传感器在滑油箱与压力油滤之间B、回到滑油箱之前的滑油温度，传感器在回油油滤与滑油箱之间C、从供油滑油泵到轴承之间的滑油温度D、从轴承到回油油泵之间的回油温度
考题
滑油油温度传感器安装在发动机滑油系统的供油管路上还是回油管路上？正常使用温度是多少？（）A、回油管路上。９０°C～１３０°CB、供油管路上。１３５°CC、回油管路上。７０°C～９０°CD、供油管路上。７０°C～９０°C
考题
在有些电子无回油供油系统中，油压传感器上引出一个真空管通向节气门的后方，则（）A、该油压传感器测量的是油轨里的绝对压力B、该油压传感器测量的是喷油嘴两端的压差C、该油压传感器可以作为MAP的信号备份D、真空管脱开后对空燃比无任何影响
考题
发动机滑油回油滤堵塞信号和滑油压力低信号在驾驶舱内的显示位置是（）。 A、滑油回油滤堵塞信号在主显示，滑油压力低信号在次显示B、都次显示C、滑油压力低信号主显示，滑油回油滤堵塞信号在次显示D、主显示
考题
调压式滑油系统随着发动机转速增大和飞行高度上升，供油压力和滑油通过喷油嘴的喷油量如何变化（）A、供油压力和喷油量均增大B、供油压力和喷油量均减小C、随转速增大喷油量增大而随高度上升供油压力下降D、供油压力和喷油量基本不变
考题
发动机滑油压力传感器测量的是哪两处的压力差（）。A、滑油供油泵出口前集油槽/TGB供油管处与TGB腔的压差B、滑油供油泵出口前集油槽/TGB供油管处与AGB腔的压差C、滑油供油泵出口后集油槽供油管处与AGB腔的压差D、滑油供油泵出口前集油槽/TGB供油管处与后集油槽腔的压差
考题
以下关于滑油压力的说法正确的是（）.A、压力传感器测量的是前收油池供油管与TGB腔之间的压差B、低滑油压力限制值随发动机转速变化而变化C、在起飞和着陆阶段，DEU限制“LOW OIL PRESSVRE”的闪烁D、以上说法都对
考题
选择滑油泵（供油泵和回油泵）时应保证（）.A、回油系统的回油能力必须等于增压系统的供油能力B、增压系统的供油能力必须至少是回油系统的两倍以上C、回油系统的回油能力至少是增压系统供油能力的两倍以上D、增压系统的供油能力必须大于回油系统的回油能力
考题
IDG压差显示器的作用是（）。A、监控IDG输出和输入电压的差并提供目视显示B、监控IDG滑油供油滤上下游的压力差并提供油滤堵塞的显示C、监控IDG滑油回油滤上下游的压力差并提供油滤堵塞的显示D、监控IDG滑油供油滤上下游和输出/输入电压的压力差并提供油滤堵塞的显示
考题
单选题关于车用油耗计的使用，哪种说法是不正确的？（）A
油耗计的传感器串接在燃料系供油管上B
经燃油压力调节器的回油要重复测量C
传感器的进出油管最好为透明塑料管D
测量开始前应将供油管路中的气体排净
考题
单选题发动机滑油回油滤堵塞信号和滑油压力低信号在驾驶舱内的显示位置是（）。A
滑油回油滤堵塞信号在主显示，滑油压力低信号在次显示B
都次显示C
滑油压力低信号主显示，滑油回油滤堵塞信号在次显示D
主显示
考题
单选题在有些电子无回油供油系统中，油压传感器上引出一个真空管通向节气门的后方，则（）A
该油压传感器测量的是油轨里的绝对压力B
该油压传感器测量的是喷油嘴两端的压差C
该油压传感器可以作为MAP的信号备份D
真空管脱开后对空燃比无任何影响
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