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分析
(1)该项工程最早2010年3月10日可以开工。
(2)不停航施工现场指挥机构通常由以下几个方面代表组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位（或航空公司）、工程监理单位、设计监理单位、设计单位等。
(3)所有进入跑道施工的机械设备，每日必须进行维护保养，使之处于最佳状态。严禁带故障设备进入施工现场。在施工现场备有汽车吊和平板拖车，防止设备出现故障时，无法自行出场；并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。
解析
(1)《民用机场运行安全管理规定》（民航总局令第191号）令中明确规定若整个工程不涉及飞行程序和起飞着路最低标准，自航行通告发布7d后可以施工。
(2)不停航施工十分复杂，涉及单位较多。为了保证施工的安全，应成立涉及所有单位的现场指挥机构。
(3)在不停航施工期间，设备完好和设备故障应急处理是设备管理的重要工作，即应采取的措施。

（本小题6分）西大巷锚固力施工的工序能力指数低于东大巷（或答西大巷的标准差、极差大于东大巷），因此东大巷工序能力强于西大巷（2分）。 工序能力低说明该队施工操作技术水平不稳定（2分），操作水平差异大（2分），操作不规范（2分）（上述三项最多计两项，共4分）。

(1)没有防台预案。否则，不会在获得台风消息后才检查，也不应该存在这许多隐患，更不应该这时才去了解避风锚地，这些问题早在台风季节来临前就应根据预案加以解决了。
(2)立即整改。
立即抢修舱口、门窗，使之达到水密；缺少的各种防台物资立即购置或从其他单位、 船舶调剂；购不到的专用器材立即请公司快速送达；立即落实避风锚地。
(3)马上开会研究落实防台、避台的问题；尽快完成上述整改工作；安排专人防台值班，及时收听气象预报，并及时传达到各船，做好相应的准备工作。
(4) 6级大风范围半径到达工地前5h，非自航船应抵达避风锚地。