二级建造师的盖章可以盖事业单位的章吗？

1.步骤A是洒水饱和，步骤B是干燥（或晾干、晒干）。

2.碾压滚浆应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止，粉砂浆应填塞全部空隙，并在压路机轮前形成微波纹状。

3.路基弹性模量（或路基回弹模量）。

4.8*800*（52.5-26.1）=168960（元）。

5.监理同意事件一费用申请，合理：因为事件一的变更是设计与现场实际不符造成的（或非施工单位责任）。监理不同意事件二费用申请，合理：因为事件二是施工单位自身原因造成的（或施工单位责任）。

6.路基临界高度。

1.此题考查填隙碎石施工工艺流程，填隙碎石施工分干法施工和湿法施工。

填隙碎石施工工艺流程图本题题干已经说明了采用湿法施工，湿法施工的关键就是要将填料洒水并处于饱和状态下进行碾压，并在最后要有干燥这个程序。

2.湿法施工的主要相关技术要点如下：(1)开始工序与干法施工要求相同。(2)粗石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，但应注意避免多余水浸泡下承层。(3)用12～15t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。在碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。需要时，再添加新的填隙料。洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。(4)干燥。碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间。结构层变干后，表面多余的细料以及细料覆盖层都应扫除干净。(5)当需分层铺筑时，应待结构层变干后，将已压成的填隙碎石层表面的填隙料扫除一些，使表面粗碎石外露5～10mm，然后在上摊铺第二层粗碎石。

3.在所有的路面设计文件和相关专业书籍中，几乎都是用E。来表示路基弹性模量。另外，考生可以通过背景中路面结构设计图E₀来推断出该参数的中文含义。

4.事件一路基干湿类型由“中湿”变更成为“潮湿”，路面结构由原设计采用Ⅰ型路面结构，变更成为Ⅱ型路面结构。我们注意到，Ⅰ型和Ⅱ型结构的面层和基层是相同的，仅仅是垫层不同：由天然砂砾垫层，变更成了填隙碎石垫层。查背景中《合同清单单价表》可知，天然砂砾垫层单价是26.1元/m²填隙碎石垫层单价为52.5元/m²，变更路段长度可以从桩号计算得到(6300-5500=800(m))，宽度是8m。

5.公路工程变更一般是指在公路工程施工过程中，根据合同约定对施工的程序、工程的内容、数量、质量要求及标准等做出的变更。工程变更属于合同变更。施工合同索赔是指在施工合同履行过程中，合同一方因对方不履行或不适当履行合同义务而遭受损失时向对方提出的价款与工期补偿的要求。它既包括承包商向业主提出的索赔，也包括业主向承包商提出的反索赔。承包商的索赔一般是关于工期、质量和价款的争议，业主向承包商的索赔一般是因承包商承建项目未达到规定质量的标准，工程拖期等原因引起。由于公路工程施工现场条件、社会和自然环境、地质水文等的变化，招标文件和合同条款难免出现与实际不符的错误等因素，因此，索赔在工程施工中是难免的，引起索赔的原因也是多方面的。在分析引起索赔的众多因素中，比较普通的因素是开工受阻、赶工、气候影响、工程量的增减、合同条款中与索赔密切相关的工程变更、增加工程及工程进度变化引起的工期与费用的索赔。

6.路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。

1．压缩机单机试运转还没有完全具备试运转条件。 因为还有浮球阀没有试验，浮球阀虽然是常用控制阀，但也必须经过试验；而刚刚实习回来的操作人员，单经过口头了解可以操作是不行的，还要经过考试合格，真正熟悉试运行方案和操作方法，能正确操作才能进行试运转。
2．压缩机系统的管道，按照压力分属于高压管道；应进行水压试验和泄漏性试验。
3．试生产由业主组织；施工单位负责岗位操作的监护，处理试运行过程中机器、设备、管道、电气、自动控制等系统出现的问题并进行技术指导。
4．压缩机振动大可能有下列原因：
(1)基础出现不均匀下沉，影响了设备的安装精度，使设备出现较大振动；
(2)地脚螺栓紧固力不够或者紧固力严重不均匀，也会造成较大振动；
(3)齿式联轴器找正的精度不够，也会造成设备较大的振动。
造成振动大的原因由施工单位测量、分析确定；如果是后两种原因，应由施工单位处理；如果是基础出现不均匀下沉，要联系基础施工单位处理基础问题，其他问题还要由施工单位处理。

2019版教材P87页
坝面作业可以分为铺料、整平和压实三个主要工序。

工程质量是指满足业主需要的、符合国家法律、法规、技术规范标准、设计文件及合同规定的特性综合。对于一般工程质量来讲，其特性表现为适用性、耐久性、隐蔽性、安全性、可靠性、经济性及与环境的协调性，这是由建设工程本身和生产的特点所决定 的，并形成工程质量本身的特点。