2020年法律职业资格考试《卷二》历年真题(2020-08-27)

本题综合考查税收代位权与税收强制执行措施。 A项：《税收征收管理法》第50条第1款规定：“欠缴税款的纳税人因怠于行使到期债权，或者放弃到期债权，或者无偿转让财产，或者以明显不合理的低价转让财产而受让人知道该情形，对国家税收造成损害的，税务机关可以依照合同法第七十三条、第七十四条的规定行使代位权、撤销权。”税务局行使代位权，必须满足《合同法》第73条所规定的条件，故A项错误，当选。
B项：税务局行使代位权必须依照《合同法》第73条规定行使，通过提起代位权诉讼来实现债权，而不能直接对次债务人采取税收强制执行措施，故B项错误，当选。
C、D项：《税收征收管理法》第40条第1款规定：“从事生产、经营的纳税人、扣缴义务人未按照规定的期限缴纳或者解缴税款，纳税担保人未按照规定的期限缴纳所担保的税款，由税务机关责令限期缴纳，逾期仍未缴纳的，经县以上税务局（分局）局长批准，税务机关可以采取下列强制执行措施：（一）书面通知其开户银行或者其他金融机构从其存款中扣缴税款；（二）扣押、查封、依法拍卖或者变卖其价值相当于应纳税款的商品、货物或者其他财产，以拍卖或者变卖所得抵缴税款。”据此规定，责令限期缴纳税款或者采取税收强制执行措施的对象只能是纳税人或者扣缴义务人而不能是纳税人的债务人，故C、D两项错误，均当选。

《劳动法》第41条规定，用人单位由于生产经营需要，经与工会和劳动者协商后可以延长工作时间，一般每日不得超过1小时；因特殊原因需要延长工作时间的，在保障劳动者身体健康的条件下延长工作时间每日不得超过3小时，但是每月不得超过36小时。第42条规定，有下列情形之一的，延长工作时间不受本法第41条的限制：(1)发生自然灾害、事故或者因其他原因，威胁劳动者生命健康和财产安全，需要紧急处理的；(2)生产设备、交通运输线路、公共设施发生故障，影响生产和公众利益，必须及时抢修的；(3)法律、行政法规规定的其他情形。A选项的情形符合第42条第1项，B选项的情形符合第42条第2项，所以AB选项并未违反法律规定，不应选。《劳动部关于<中华人民共和国劳动法>若干条文的说明》中规定，《劳动法》第41条中的“生产经营需要”，是指“来料加工、商业企业在旺季完成收购、运输、加工农副产品紧急任务等情况”，根据第41条的规定，因生产经营需要延长工作时间的，必须与工会和劳动者协商，并且每日最长不得超过3小时，C选项中采购人员每天工作13个小时，D选项中工人每天加班超过4个小时，并且未与工会和职工协商，所以均违反了《劳动法》。

在界标维护方面，相邻两国负有共同责任，双方都应采取必要措施防止界标被移动、损坏或者灭失。若一方发现出现上述情况，应尽速通知另一方，在双方代表都在场的情况下修复或重建界标，而不可单方将界标移回原处。同时国家有责任对移动、损坏、毁灭界标的本国肇事者给予严厉惩罚。故A选项错误，B、D两项正确。甲国巡逻人员无权进入邻国境内抓捕肇事者，A项错误。故本题答案为B、D项。


《芝加哥公约》只适用于民用航空器，不适用于国家航空器，国家航空器是指用于军队、海关和警察部门的航空器。公约主要规定了领空主权原则、航空器国籍制度以及将国际航空飞行分为定期航班飞行和不定期航班飞行。其中领空主权原则规定了国家对其领空具有完全的和排他的主权。对于非法入境的外国民用航空器，国家可以行使主权，采取符合国际法有关规则的任何适当手段，但不得危及航空器内人员的生命和航空器的安全，并避免使用武器。因此，B项正确，A项错误。公约规定了航空器国籍制度，民用航空器必须在一国登记并取得登记国国籍。航空器在两个或两个以上的国家重复进行的登记被认定均无效。公约将国际航空飞行分为定期航班飞行和不定期航班飞行。定期航班飞行须经领空国许可，不定期航班飞行则可以不经领空国许可，但相当一些国家对后者做出了保留。D项中认为公约规定了两种航班飞行均须经过领空国的许可是错误的说法，只是公约当事国中对后者做出保留的国家会要求两种航班均须经过许可，我国即属后者。C项是错误的，因为在两国重复进行的登记均无效，而不是在后的登记有效。


1929年《华沙公约》规定了国际民航损害赔偿的原则，并于1958年（海牙）、1971年（危地马拉）和1975年（蒙特利尔）进行了修改，目前国际民用航空损害责任采用推定过错原则。从赔偿的损失来讲，对于发生在航空器上或在上下航空器的过程中，乘客因死亡、受伤或身体的任何其他损害而产生的损失，航空承运人应承担责任；对于任何已经登记的行李或货物因毁灭、遗失或损害而产生的损失，如果发生在航空运输期间，承运人应负责任；对于乘客或行李货物因运输过程中的延误造成的损失，承运人应承担责任。因此，对于A项以及B项、C项的损失应该得到赔偿。另外，如果承运人能够证明已经采取了一切必要的措施或不能采取措施，以避免损失的发生，则可以作为免责的理由；承运人如果证明损失的发生是由于受害人的过失所引起或促成，则可以根据其具体情况，免除或减轻其责任。因此，D项的损失不能得到赔偿。


根据《海牙公约》的规定，航空器的登记国、降落地国、承租人的主要营业地国或永久居所地国、嫌疑人所在国、国籍国或永久居所地国以及根据本国法行使管辖权的其他国家均有管辖权，故本题C、D项当选。


根据《国际民用航空公约》的规定，缔约国对其领空享有完全排他的主权，国家领土的上空构成国家领土的一部分，受国家主权的支配和管辖。缔约国有权：(1)国家有权规定准许外国飞机飞入和飞越其领空的条件。如外国违反条件，一国有权对该飞机采取措施；(2)各国有权制订有关外国航空器入境离境和在境内飞行的规章制度；(3)各国有权保留国内载运权；(4)各国有权设立空中禁区。


发射国对射入外空的物体拥有所有权、管辖权、使用权和控制权，并须为其所造成的损害承担责任。


根据《营救协定》的规定，当宇航员发生意外或遇难，在一国境内或公海紧急降落时，该国或发现国应提供一切必要或可能的援助，通知发射国或联合国秘书长，并将他们迅速、安全地送还发射国。《营救协定》还规定通知对发射负责的国家或国际组织和联合国秘书长。


无害通过制度只适用于船舶，不适用于飞机。依国际法的规定，只有经一国政府批准，外国飞机方能飞越该国领空，无论该飞机是军用的还是民用的飞机。应当注意，领空包括领海上空，故AB选项均错误。无害通过制度是国际海洋法中一项非常重要的制度。无害通过权是指他国船只在不损害沿海国的和平安宁和正常秩序的条件下，不必经该沿海国的批准，也不必通知该沿海国而连续不停和迅速地通过该沿海国领海的航行权利。无害通过制度也适用于国际航行的海峡和群岛水域。我国《领海及毗连区法》规定，外国军用船舶必须经过我国政府批准方可进入我国领海，非军用船舶享有无害通过权。故C选项错误，D选项正确。本题的应选项为ABC。


《海牙公约》、《蒙特利尔公约》都规定了非法劫持航空器、危害民用航空器及其机场安全的罪行是可引渡的罪行。另外还规定了如两公约的缔约国之间未订有引渡条约，可根据这两项公约引渡罪犯。但两公约都未规定强制引渡的义务，也就是说劫持者所在国并不负有引渡义务。上述两个公约都引入了或引渡或起诉原则，发现嫌疑犯的国家如不将其引渡给有管辖权的国家，则不论罪行是否在其境内发生，一律应将案件提交主管当局，以便起诉。