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多缸发动机如果相邻两缸气缸压力低,其它缸均正常,其故障原因一般为()。

  • A、气门漏气
  • B、气缸垫烧蚀
  • C、气门间隙不正常

参考答案

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考题 用气缸压力表检测气缸压缩压力时,两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低,说明是()窜气。A、两缸相邻处的气缸衬垫烧损B、某缸进气门关闭不严C、某缸气缸磨损过大

考题 检测气缸压力时,如果两次检查结果均表明相邻两缸压力都很低,这最大的可能性为()A、这两缸的相邻处气缸垫烧损B、这两缸的进排气门封闭不严C、这两缸的压缩比偏小D、这两缸的活塞环磨损严重

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考题 发动机一缸压力过底,其余各缸压力正常,其故障原因为()A、塞环磨损B、该缸气门关不严C、压缩比低D、发动机转速低

考题 四冲程V型八缸发动机相邻两缸工作的间隔角为()。A、90°B、60°C、120°

考题 发动机某缸压力过低,其余各缸压力正常,其故障原因为()。A、活塞环磨损B、该缸气门关闭不严C、压缩比低D、发动机转速低

考题 检测气缸压力时,如果两次检查结果均表明相邻两缸压力都很低,则最大的可能性是()A、这两缸的相邻处气缸垫烧损B、这两缸的进排气门封闭不严C、这两缸的压缩比偏小D、这两缸的活塞环磨损严重

考题 卡丁车的发动机一般为()发动机A、一缸B、两缸C、四缸

考题 相邻两缸的压缩压力均太低其原因为气缸垫烧坏。

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考题 相邻两缸的压缩压力均太低其可能原因为汽缸床垫片烧坏。

考题 多缸发动机单缸不工作,检查时若拔去某缸高压线发动机立即熄火,则说明()。A、其它缸工作正常B、该缸不工作C、该缸工作正常D、该缸高压有故障

考题 发动机某缸压力过低,其余各缸压力正常,其故障原因为()。A、节气门全开B、该缸气门关闭不严C、压缩比低D、气门间隙过大

考题 多缸发动机相邻两缸气缸压力低,其他缸正常,说明()。A、气缸磨损B、活塞环磨损C、缸垫烧蚀D、气缸漏气

考题 检查汽缸压力,如果相邻两缸压缩压力特别低,则可能是汽缸漏气。

考题 多缸发动机相邻两缸气缸压力低,其它缸均正常,说明()。A、气缸磨损B、气门漏气C、气缸垫烧蚀

考题 单选题一台直列四缸的发动机进行发动机压力检测。若两个相邻的气缸读数均较低,其它缸压正常,则最有可能的原因是()。A 活塞环磨损B 气缸垫烧蚀C 排气门烧蚀D 进气垫泄漏

考题 单选题关于气缸密封性测试结果分析,以下说法正确的是()A 有的气缸在2~3次测量中,压力读数时高时低,相差较大,说明气门有时关闭不严密B 相邻两缸压力读数偏高或异常高,而其他缸正常,是由于相邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致C 二缸或数缸压力读数偏低,可以用清洁而粘度较大的机油20~30mL注入气压偏低的缸内,再测量气缸压力,若压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大,如读数基本上无变化说明气门关闭不严D 一缸或数缸压力偏高,汽车行驶中又出现过热或爆燃现象,则属于积碳过多或压缩比过大

考题 单选题检测气缸压力时,如果第二次测出的压力比第一次测出的压力高,接近标准压力,则最大的可能性是()A 这两缸的相邻处气缸垫烧损B 这两缸的进排气门封闭不严C 这两缸的压缩比偏小D 这两缸的活塞环磨损严重

考题 单选题卡丁车的发动机一般为()发动机A 一缸B 两缸C 四缸

考题 单选题用气缸压力表检测气缸压缩压力时,两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低,说明是()窜气。A 两缸相邻处的气缸衬垫烧损B 某缸进气门关闭不严C 某缸气缸磨损过大

考题 单选题检测气缸压力时,如果两次检查结果均表明相邻两缸压力都很低,这最大的可能性为()A 这两缸的相邻处气缸垫烧损B 这两缸的进排气门封闭不严C 这两缸的压缩比偏小D 这两缸的活塞环磨损严重

考题 单选题发动机某缸压力过低,其余各缸压力正常,其故障原因为()。A 节气门全开B 该缸气门关闭不严C 压缩比低D 气门间隙过大

考题 单选题检测气缸压力时,如果两次检查结果均表明相邻两缸压力都很低,则最大的可能性是()A 这两缸的相邻处气缸垫烧损B 这两缸的进排气门封闭不严C 这两缸的压缩比偏小D 这两缸的活塞环磨损严重

考题 填空题汽油发动机的气缸压缩压力不低于原厂标准的()%,任何两缸压力差与平均值之比应不大于()%;柴油发动机的气缸压缩压力应不低于原厂标准值的()%,任何两缸压力差与平均值之比应不大于()%。