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多缸发动机相邻两缸气缸压力低，其它缸均正常，说明（）。

  • A、气缸磨损
  • B、气门漏气
  • C、气缸垫烧蚀

参考答案

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考题 如相邻两缸气压为零或很低，但压力数一致时，一般判断是()。A.气缸垫在两缸间冲破B.活塞环与气缸壁间隙过大C.气门关闭不严D.气门油封破损
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考题 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（）窜气。A、两缸相邻处的气缸衬垫烧损B、某缸进气门关闭不严C、某缸气缸磨损过大
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考题 在同一台发动机上，不同气缸的磨损情况不尽相同，一般水冷发动机的（）的磨损最为严重。A、第一缸和第二缸B、第一缸和最后一缸C、中间两缸D、第二缸和第三缸
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考题 检测气缸压力时，如果两次检查结果均表明相邻两缸压力都很低，这最大的可能性为（）A、这两缸的相邻处气缸垫烧损B、这两缸的进排气门封闭不严C、这两缸的压缩比偏小D、这两缸的活塞环磨损严重
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考题 由气缸的受力而定，一般发动机的中间两缸磨损最大。
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考题 四冲程四气缸相邻工作的两缸进气门的间隔角是60°。
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考题 四冲程V型八缸发动机相邻两缸工作的间隔角为（）。A、90°B、60°C、120°
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考题 相邻两缸的压缩压力均太低其原因为气缸垫烧坏。
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考题 怎样在机（车）上检查多缸柴油机相邻两缸窜气的故障？
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考题 相邻两缸的压缩压力均太低其可能原因为汽缸床垫片烧坏。
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考题 多缸发动机单缸不工作，检查时若拔去某缸高压线发动机立即熄火，则说明（）。A、其它缸工作正常B、该缸不工作C、该缸工作正常D、该缸高压有故障
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考题 四行程四缸发动机曲轴相邻工作两缸的曲拐之间的夹角是（）。A、60°B、90°C、120°D、180°
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考题 多缸发动机应使连续作功的两缸相距尽可能远。
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考题 四行程六缸发动机曲轴相邻工作两缸的曲拐之间的夹角是120°。
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考题 多缸发动机如果相邻两缸气缸压力低，其它缸均正常，其故障原因一般为（）。A、气门漏气B、气缸垫烧蚀C、气门间隙不正常
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考题 多缸发动机相邻两缸气缸压力低，其他缸正常，说明（）。A、气缸磨损B、活塞环磨损C、缸垫烧蚀D、气缸漏气
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考题 四冲程六缸发动机相邻工作的两缸对曲轴旋转的间隔角是60°。
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考题 四冲程六缸直列式发动机相邻两缸的进气门的凸轮夹角为：（）。A、120°B、90°C、60°
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考题 检查汽缸压力，如果相邻两缸压缩压力特别低，则可能是汽缸漏气。
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考题 若发动机两缸或多缸不工作，可用单缸断火法找出不工作的汽缸。
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考题 单选题一台直列四缸的发动机进行发动机压力检测。若两个相邻的气缸读数均较低，其它缸压正常，则最有可能的原因是（）。A 活塞环磨损B 气缸垫烧蚀C 排气门烧蚀D 进气垫泄漏
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考题 单选题关于气缸密封性测试结果分析，以下说法正确的是（）A 有的气缸在2～3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密B 相邻两缸压力读数偏高或异常高，而其他缸正常，是由于相邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致C 二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20～30mL注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力，若压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基本上无变化说明气门关闭不严D 一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃现象，则属于积碳过多或压缩比过大
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考题 单选题检测气缸压力时，如果第二次测出的压力比第一次测出的压力高，接近标准压力，则最大的可能性是（）A 这两缸的相邻处气缸垫烧损B 这两缸的进排气门封闭不严C 这两缸的压缩比偏小D 这两缸的活塞环磨损严重
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考题 单选题用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（）窜气。A 两缸相邻处的气缸衬垫烧损B 某缸进气门关闭不严C 某缸气缸磨损过大
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考题 单选题检测气缸压力时，如果两次检查结果均表明相邻两缸压力都很低，这最大的可能性为（）A 这两缸的相邻处气缸垫烧损B 这两缸的进排气门封闭不严C 这两缸的压缩比偏小D 这两缸的活塞环磨损严重
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考题 单选题多缸发动机单缸不工作，检查时若拔去某缸高压线发动机立即熄火，则说明（）。A 其它缸工作正常B 该缸不工作C 该缸工作正常D 该缸高压有故障
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考题 填空题汽油发动机的气缸压缩压力不低于原厂标准的（）％，任何两缸压力差与平均值之比应不大于（）％；柴油发动机的气缸压缩压力应不低于原厂标准值的（）％，任何两缸压力差与平均值之比应不大于（）％。
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