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如何判断两地间最近航线的方向

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考题 大圆航线在地图上是一条连接两地间的弧线，在地球上是一条直线()
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考题 河流流向不明情况下，以航线两端主要港埠间主要水流方向确定上下游。此题为判断题(对，错)。
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考题 涉疆航线和疆内航线经济舱旅客可以来前舱使用洗手间。( )此题为判断题(对，错)。
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考题 如航线的个别航段曲折，其航线飞行高度层配备应当根据该航线（）确定。A、总的方向B、大致方向C、局部方向D、初始方向
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考题 大圆航线实际上是（）。A、沿地球面上两点间的大圆弧航行B、随时沿两点间大圆弧的切线方向航行C、沿大圆弧分点间恒向线航行D、以上都对
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考题 两地间的最近航线在大圆海图上是（）。A、一条螺旋形曲线B、一条圆心在极点方向的圆弧C、一条直线D、一条恒向线
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考题 河流流向不明情况下，以航线两端主要港埠间主要水流方向确定上下游。
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考题 我国最重要的内河航线是（），南北方向的重要内河航线是（）。
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考题 近海航线沿大陆边缘用弧线绘出，远洋航线常按两港口间的（）方向绘出，但注意绕过岛礁等危险区。A、大圆航线B、等角航线C、直线距离D、无所谓
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考题 （）表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平，它决定着航线上船舶的在港时间。A、航线平均装卸总定额B、航线货流总量C、两港间货流量D、航线货流方向不平衡系数
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考题 （）是指一定时期内（如一年）在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和。A、航线平均装卸总定额B、航线货流总量C、两港间货流量D、航线货流方向不平衡系数
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考题 民用航空航线里程的计算方法有（）。A、重复计算航线里程B、不重复计算航线里程C、直接计算航线里程D、间接计算航线里程E、机场间航线里程
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考题 等角航线是地球面上两点间的最短航线。
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考题 以通过两航路点间的大圆圈线作为航线的，称为（）A、真航线B、大圆航线C、等角航线D、极地航线
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考题 单选题所谓“地理上的航线”，是指在保证海上航行安全的前提下装卸两港之间的（）。A 可航水域最近的航线B 恒向线C 大圆航线D 经济航线
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考题 判断题国内两地间空运的权力只能由地面国经营。（）A 对B 错
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考题 判断题大圆航线在地图上是一条连接两地间的弧线，在地球上是一条直线。A 对B 错
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考题 判断题班轮航线货流方向不平衡系数等于两个方向总货流量与反向货流量的比值。（　）A 对B 错
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考题 单选题（）表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平，它决定着航线上船舶的在港时间。A 航线平均装卸总定额B 航线货流总量C 两港间货流量D 航线货流方向不平衡系数
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考题 多选题水上交通综合处理时，正确的做法为（）。A近海航线沿大圆弧线绘出B远洋航线按两点间大圆航线方向绘出C近海航线沿大陆边缘绘出D内河航线只在城市图上完整绘出E远洋航线按两点间等角航线方向绘出
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考题 单选题（）是指一定时期内（如一年）在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和。A 航线平均装卸总定额B 航线货流总量C 两港间货流量D 航线货流方向不平衡系数
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考题 判断题飞机沿大圆航线飞行，方向角是不断变化的，对驾驶员带来不便，但大圆航线距离最短，节省燃油和时间。A 对B 错
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考题 判断题河流流向不明情况下，以航线两端主要港埠间主要水流方向确定上下游。A 对B 错
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考题 多选题班轮航线的主要技术参数有（）。A航线发船间隔与发船密度B航线货运总量及两港间货流量C航线货流方向与时间不平衡系数D货种与货源状况
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考题 判断题等角航线是地球面上两点间的最短航线。A 对B 错
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考题 单选题船舶在岛礁区航行其航线设计和执行应以安全、经济为原则，对此下列说法正确的是（）。A 应选择现行版的大比例尺海图，航线设计在礁盘的上风水域B 应选择最新的大比例尺海图，航线设计在礁盘的下风水域C 水深点的疏密以及礁盘位置及数量与航线离开礁盘距离无关D 航线必须穿过两礁盘间时，航线离最近礁盘至少5～6海里
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考题 单选题世界大洋航路》和航路设计图提供的推荐航线是：（）A 气象航线B 气候航线C 最安全航线D 最近距离航线
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