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在有流的河港靠泊时,自航道淌航至泊位边应估计到()。
- A、水流混乱
- B、水流速度往往不会变化
- C、水流速度往往变大
- D、水流速度往往减慢
参考答案
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考题
一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作,下列哪一种说法明显不正确?A.能保证舵效情况下,速度尽量慢B.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D.空载而横风较大时,余速应降低
考题
船舶靠泊操纵中,在有较强的吹拢风时,船首抵达泊位前端的横距选为30m的安全余量,若靠拢角度取10°,泊位长度为200m,则船首抵达泊位后端的横距约为:A.65mB.75mC.85mD.95m
考题
单选题一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确()?Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻Ⅱ能保证舵效的情况下,速度尽量慢Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜Ⅳ空载而横风较大时,余速应降低A
Ⅰ~ⅣB
Ⅰ~ⅢC
Ⅱ~ⅣD
Ⅱ、Ⅲ
考题
单选题一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确?()A
淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻B
船首抵泊位旗时的余速以不超过4节为宜C
淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻D
空载而横风较大时,余速应降低
考题
单选题万吨船顺流接近泊位时:()A
应尽量减小靠泊角,及时倒车制动,就势靠上码头B
在泊位外档先行掉头或用拖船协助掉头后再靠C
不必掉头,减小靠泊角及时抛外档锚助靠D
不必掉头,减小靠泊角和横距,使用前倒缆、尾缆制速靠泊
考题
单选题一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确?()A
能保证舵效的情况下,速度尽量慢B
淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C
船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D
空载而横风较大时,余速应降低
考题
单选题大角度驶靠码头的方法适用于()时。A
码头水域水流较急或泊位上下方均有他船靠泊B
在有强吹开风或遇弱流和尾吹开风C
在有强吹拢风的情况下,为了控制船舶向码头的靠拢速度D
遇强首吹拢风、困档水、急流或码头结构强度较弱
考题
单选题关于靠泊准备工作,下列说法正确的是()。 Ⅰ.充分了解并掌握港口与码头情况;Ⅱ.掌握预计靠泊时码头边的风、流情况;Ⅲ.制订周密靠泊计划。A
Ⅰ、ⅡB
Ⅱ、ⅢC
Ⅰ、ⅢD
Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
考题
单选题一般船舶在控制抵泊余速时,下述做法错误的是()。A
在保持舵效的前提下,速度尽量慢B
淌航至泊位后端是控制余速的关键C
空载且吹拢风时,余速更应降低D
空载且吹强开风时,余速更应降低
考题
单选题在有流的河港靠泊时,自航道淌航至泊位边应估计到()。A
水流混乱B
水流速度往往不会变化C
水流速度往往变大D
水流速度往往减慢
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