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游艇完整稳性计算中,乘客集中一舷时人员的分布及重量、重心规定正确的是()

  • A、每平方米4人
  • B、每人重75kg
  • C、每人直立时重心位于甲板平面以上1.0m处
  • D、每人坐立时重心位于座位以上0.4m处

参考答案

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考题 在一艘航行于A级航区客船,在计算完整稳性时,你认为那种说法是错误的。()A、最小倾覆力矩或力臂应计入横摇的影响。B、不需要核算初稳性高度和复原力臂曲线。C、极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角或14°,取其中小者。D、应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性。

考题 如按载重线篇规定核定的干舷与强度、完整稳性及破舱稳性所决定的干舷不一致时,应取什么值勘划载重线?()A、载重线篇规定核定的干舷B、强度所决定的干舷C、完整稳性及破舱稳性所决定的干舷D、最大值

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考题 一艘客船需增加临时乘客定额,申请单位向船舶检验机构提供了稳性计算书,该稳性计算书经审核合格,船检机构是否可以签发临时乘客定额证书?()A、可以B、不可以C、增加结构强度审核合格后可以D、增加干舷计算审核合格后可以

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考题 《沿海小船法定检验技术规则(2007)》完整稳性计算时,人员的重量、重心按以下规定:每平米()人;每人重()公斤;每人直立时,重心位于甲板平面以上()m处;坐下时,重心位于座位以上()m处。()A、4人;75公斤;1.0m;0.3mB、4人;80公斤;1.0m;0.3mC、6人;75公斤;1.2m;0.3mD、4人;75公斤;1.0m;0.5m

考题 当按照强度计算,稳性计算及破舱稳性计算所决定的干舷不一致是,如何确定干舷?

考题 某沿海小型船舶,船员3人,载客10人,设计方提供的完整稳性计算书按出港和满载到港两种进行校核,每人加行李按80kg计算,两种状态下的初稳性高度未经自由液面修正时为0.36m,经自由液面修正后为0.34m,衡准要求为不小于0.3m,满足规定,但满载状态乘客集中一舷时横倾角超过12°,不满足规定。问题:请指出其中的错误和不当之处。

考题 有关舱室设备及乘客定额的图纸和设计的审查应包括()A、船舶总布置图和各层甲板乘客布置图。B、稳性计算书C、救生设备配置图D、干舷计算书

考题 对某游艇进行完整稳性计算校核,当乘员集中一舷时,人员的分布及重量、重心应满足哪些规定?

考题 单选题登记尺度是用来()A 计算载重量的B 计算船舶吨位的C 计算干舷和吃水差的D 计算干舷和稳性的

考题 多选题在计算双体客船稳性时,下列哪些说法是错误的()A通常只需核算满载出港装载情况的稳性B免除核算初稳性高和复原力臂曲线特征值C免除核算旅客集中一舷的稳性D免除核算风压的稳性E免除核算回航的稳性

考题 多选题某内河货船设计图纸,航行区域为A、B、C级航区,不同航区设计吃水不同。以下说法正确的是()A在结构强度计算时,可仅按A级航区要求计算B在选取船舶锚泊设备时,舾装数分别按A、B、C级航区进行计算C在稳性计算时,应分别核算A、B、C级航区的稳性D在干舷计算时,先按A、B、C级航区计算最小干舷,然后分别比较最小干舷、稳性干舷、结构干舷,取其大者

考题 问答题当按照强度计算,稳性计算及破舱稳性计算所决定的干舷不一致是,如何确定干舷?

考题 多选题游艇完整稳性计算中,乘客集中一舷时人员的分布及重量、重心规定正确的是()A每平方米4人B每人重75kgC每人直立时重心位于甲板平面以上1.0m处D每人坐立时重心位于座位以上0.4m处

考题 单选题游艇乘员集中一舷时,人员的重心应按以下规定:直立时,重心位于甲板平面以上()处;坐下时,重心位于座位以上()处。A 1.00m;0.30mB 1.10m;0.50mC 1.20m;0.60mD 0.90m;0.50m

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考题 单选题计算稳性时,船员和旅客计算重心高度取高出甲板或地板(),并计入甲板梁拱和舷弧的影响。A 0.5mB 1mC 0.3mD 1.2m

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考题 问答题某沿海小型船舶,船员3人,载客10人,设计方提供的完整稳性计算书按出港和满载到港两种进行校核,每人加行李按80kg计算,两种状态下的初稳性高度未经自由液面修正时为0.36m,经自由液面修正后为0.34m,衡准要求为不小于0.3m,满足规定,但满载状态乘客集中一舷时横倾角超过12°,不满足规定。问题:请指出其中的错误和不当之处。