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加大模数是避免齿面磨损的唯一途径。

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考题 为提高齿轮传动的抗点蚀能力,下列做法正确的是() A、采用闭式传动B、加大中心距C、提高齿面硬度D、减少齿数，加大模数
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考题 齿轮传动中,软齿面最常见的失效形式是()。 A、齿面磨损和齿面塑性变形B、轮齿折断和齿面点蚀C、齿面胶合和齿面磨损D、齿面磨损
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考题 通常闭式软齿面齿轮传动最有可能出现的失效形式是() 开式传动最有可能出现的失效形式是 ()A.轮齿折断，齿面磨损B.齿面疲劳点蚀，齿面磨损C.齿面胶合，轮齿折断D.齿面磨损，齿面胶合
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考题 闭式蜗杆传动的主要失效形式是()A.齿面胶合或齿面疲劳点蚀B.齿面疲劳点蚀或轮齿折断C.齿面磨损或齿面胶合D.齿面磨损或轮齿折断
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考题 齿面出现轻微磨损但继续使用,其磨损程度为()。 A.硬齿面齿轮，齿面磨损达硬化层的50%B.硬齿面齿轮，齿面磨损达硬化层的40%C.轮齿面磨损量达齿厚的5%D.点蚀区长度为齿长的50%E.开式齿轮齿厚磨损达原齿厚的10%
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考题 影响齿轮齿面接触疲劳强度的主要参数是()。 A、中心距B、模数C、模数和齿数D、模数和齿宽
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考题 采用闭式齿轮传动是避免()的最有效的方法。A.轮齿拆断B.齿面磨损C.齿面点蚀
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考题 常见轮齿失效形式有（ ）。A.轮齿的疲劳点蚀 B.齿面磨损 C.模数变化 D.轮齿折断 E.塑性变形
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考题 对于闭式硬齿面齿轮传动，宜取较少齿数以增大模数。其目的是 （）A、减少齿面接触强度B、减小滑动系数，提高传动效率C、增大模数，提高轮齿的抗弯强度D、提高齿面接触强度
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考题 采用闭式齿轮传动是避免（）的最有效的方法。A、轮齿拆断B、齿面磨损C、齿面点蚀
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考题 开式蜗杆传动的主要失效形式是（）。A、轮齿折断和齿面胶合B、齿面磨损和轮齿折断C、齿面点蚀和齿面磨损D、齿面胶合和齿面点蚀
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考题 改善润滑条件是避免齿面磨损的唯一途径。
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考题 对于开式齿轮传动，设计时应按照（）设计，而适当增大齿轮的（）来补偿磨损对强度的削弱。A、齿面接触强度；齿数z1B、轮齿弯曲强度；齿数z1C、齿面接触强度；模数mD、轮齿弯曲强度；模数m
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考题 齿轮的检查包括轮齿表面的磨损、齿面有无斑痕、和（）和销孔的磨损。A、齿轮模数B、齿轮端面销的磨损C、齿根的磨损D、齿顶的磨损
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考题 斜齿圆柱齿轮的法面模数总比端面模数要（）。
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考题 防止（）的措施之一是选择适当的模数和齿宽。A、齿面点蚀B、齿面磨损C、轮齿折断
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考题 磨损尚未完善的计算方法，故目前设计开式齿轮传动时，一般按弯曲疲劳强度设计计算，用适当增大模数的办法以考虑（）的影响。A、齿面点蚀B、齿面塑性变形C、磨粒磨损D、齿面胶合
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考题 常见轮齿失效形式有（）。A、轮齿的疲劳点蚀B、齿面磨损C、模数变化D、轮齿折断E、塑性变形
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考题 有效防止齿面磨损的措施之一是尽量避免频繁启动和过载。
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考题 变速器齿轮正常的磨损规律是（）A、滑动齿轮与常啮合齿轮的磨损相同B、齿轮齿面磨损臂花键磨损快，滑动齿比常啮合齿磨损快C、滑动齿比常啮合齿磨损慢D、齿轮齿面磨损比花键磨损慢
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考题 齿面间存在滑动是齿面磨损的原因
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考题 单选题对于闭式硬齿面齿轮传动，宜取较少齿数以增大模数。其目的是 （）A 减少齿面接触强度B 减小滑动系数，提高传动效率C 增大模数，提高轮齿的抗弯强度D 提高齿面接触强度
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考题 单选题磨损尚未完善的计算方法，故目前设计开式齿轮传动时，一般按弯曲疲劳强度设计计算，用 适当增大模数的办法以考虑（）的影响。A 齿面点蚀B 齿面塑性变形C 磨粒磨损D 齿面胶合
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考题 单选题防止（）的措施之一是选择适当的模数和齿宽。A 齿面点蚀B 齿面磨损C 轮齿折断
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考题 单选题在开式齿轮传动中，齿轮模数m应依据（）条件确定，再考虑磨损适当增大。A 齿根弯曲疲劳强度B 齿面接触疲劳强度C 齿面胶合强度D 齿轮工作环境
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考题 单选题齿轮的检查包括轮齿表面的磨损、齿面有无斑痕、和（）和销孔的磨损。A 齿轮模数B 齿轮端面销的磨损C 齿根的磨损D 齿顶的磨损
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考题 单选题影响齿轮齿面接触疲劳强度的主要参数是（）。A 中心距B 模数C 模数和齿数D 模数和齿宽
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