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加热炉所用燃料油的供给系统中,如果燃料油过滤器堵塞,将导致燃料油供给压力下降。()


参考答案

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考题 某加热炉有效热负荷(全炉物料吸热量)为106MJ/h,所用燃料油低发热值为41MJ/kg,该加热炉热效率为86.2%,则所用燃料油用量为()。 A、5kg/hB、4kg/hC、3kg/hD、2kg/h

考题 还原氢气流量计低低流量将联锁()。A、停脱氢开工加热炉燃料油B、停脱氢反应加热炉和脱氢开工加热炉的燃料油C、停脱氢开工加热炉的燃料油和燃料气D、停脱氢烷烃进料

考题 加热炉初次建立燃料油炉前压力时,必须具备的条件是()。A、燃料油进出管线将伴热线投用B、燃料油进出管线已经气密合格C、燃料油进出管线已经过氮气置换合格D、燃料油进出管线上各阀门均已全开

考题 燃料油如果粘度高,应该提高燃料油流量。()

考题 蒸汽供给异常恢复后,如燃料油泵振动应该()。A、热媒炉灭火,停止燃料油泵运转B、加大燃料油温度控制阀开度C、提高燃料油泵速,保证热媒炉运转D、降低燃料油泵速,保证热媒炉运转

考题 燃料油输送泵出口压力低的原因主要是燃料油粘度低或泵入口过滤器需切换。()

考题 燃料油投入使用步骤包括()。A、燃料油贮罐进油B、打开燃料油主管循环阀C、启动燃料油泵D、将燃料油投入热媒炉系统使用

考题 燃料油火嘴漏油的原因为()A、燃料油火嘴堵塞B、燃料油火嘴老化C、雾化蒸汽中断D、炉膛正压

考题 正常生产中造成燃料油槽突沸的主要原因有()。A、燃料油槽中燃料油带水B、燃料油槽中燃料油粘度高C、燃料油槽温度过低D、燃料油槽温度过高

考题 不是燃料油管线选择采用高压蒸汽伴热的目的的是()。A、降低燃料油粘度B、减少流动阻力C、提高燃料油压力D、防止燃料油在管线内凝固堵塞管道

考题 燃料油管线设置燃料油循环的目的是()。A、防止燃料油停用时在管道中冻结B、便于控制炉前燃料油压力C、防止冻结、减少油温降低,便于控制炉前燃料油压力D、便于控制炉前燃料油压力、防止燃料油停用时在管道中冻结

考题 燃料油雾化蒸气的作用是()。A、将燃料油吹成微小液滴,便于油充分燃烧B、将燃料油加热到燃烧的温度C、防止燃料油在油嘴内凝结D、防止燃料油泄漏时着火

考题 加热炉炉前油嘴管线上的燃料油阀门打开之前,要用雾化蒸汽对燃料油管线进行泄漏检查。()

考题 烧油加热炉停车后,应当用冲洗油冲洗燃料油,燃料油的冲洗油是柴油或者煤油。()

考题 加热炉初次建立燃料油炉前压力时燃料油进出装置已经建立燃料油炉前循环。()

考题 不会引起燃料油火嘴漏油的原因为()。A、燃料油火嘴堵塞B、燃料油火嘴损坏C、雾化蒸汽中断D、炉膛正压

考题 燃料油系统异常的可能原因是()。A、燃料油泵故障B、燃料油过滤器堵塞C、热媒炉灭火D、停电

考题 蒸汽供给异常后,如燃料油泵振动应该()。A、热媒炉灭火,停止燃料油泵运转B、热媒炉灭火,维持燃料油泵运转C、提高燃料油泵速,保证热媒炉运转D、降低燃料油泵速,保证热媒炉运转

考题 下列关于切换燃料油过滤器操作说法正确的是()。A、切换燃料油过滤器时,将球阀直接转至中间位置。B、切换燃料油过滤器前,拧松备用过滤器放空旋塞,将球阀转至中间位置,确认备用过滤器内已充满重油。C、切换燃料油过滤器时,将球阀直接转至备用过滤器侧。D、切换燃料油过滤器时,直接打开备用过滤器入、出口阀。

考题 蒸汽供给异常后燃料油泵振动,说明燃料油温度过低造成粘度上升,应停止燃料油泵。()

考题 更换燃料油过滤器时,若燃料油温度高,过滤器内憋压,不能将脏过滤器放置到温度下降后再操作。()

考题 燃料油系统使用过程中最常见的异常是()。A、燃料油泵故障B、管线泄漏C、管线堵塞D、燃料油过滤器堵塞

考题 加热炉的燃料油(气)系统,应选用()式的调节阀(气动)。

考题 造成加热炉火焰发红,发黑,长而无力,燃烧不完全,特别在调节温度和火焰时易引起冒黑烟或熄火,燃料油泵电机易跳闸等现象的原因是()。A、燃料油过轻,粘度过低B、燃料油重,粘度大C、燃料油含水D、燃料油压力过大

考题 在加热炉出口温度控制系统中,若燃料油部分的干扰较大,加热炉所需燃料油量及其输送管道较小时,流量测量较困难时应采用()控制系统最为合适。A、出口温度—炉膛温度串级控制系统B、出口温度—燃料油流量串级控制系统C、出口温度—燃料油阀后压力串级控制系统D、单回路控制系统

考题 单选题造成加热炉火焰发红,发黑,长而无力,燃烧不完全,特别在调节温度和火焰时易引起冒黑烟或熄火,燃料油泵电机易跳闸等现象的原因是()。A 燃料油过轻,粘度过低B 燃料油重,粘度大C 燃料油含水D 燃料油压力过大

考题 单选题在加热炉出口温度控制系统中,若燃料油部分的干扰较大,加热炉所需燃料油量及其输送管道较小时,流量测量较困难时应采用()控制系统最为合适。A 出口温度—炉膛温度串级控制系统B 出口温度—燃料油流量串级控制系统C 出口温度—燃料油阀后压力串级控制系统D 单回路控制系统