考题
某轮船装载后呈中拱状态,尾倾过大且初稳性高度过大,则应采取以下()措施来调整。
A、将首区货物移至中区B、将首尖舱加满压载水C、将尾区底舱货物移至中区二层舱D、将尾尖舱加满压载水
考题
上行船在合理利用缓流时，应注意（）.①吃水增加②剩余水深的大小③首倾现象④尾倾现象⑤浅水阻力增加⑥浅水阻力减小A.①②③④⑤⑥B.①②④⑤⑥C.①②④⑤D.①②④⑤
考题
货物与工程的最显著区别在于货物具有（）。
A.产品的多样性
B.货物的技术性
C.来源的广泛性
D.货物的可移动性
考题
按照首部轮廓线，一般可以将船首分为（）三大类。A、前倾式、垂直式、后倾式B、撞角型球鼻首、圆型球鼻首、大球鼻首C、水滴形首、弧形船首、垂直船首D、圆型球鼻首、垂直式首、后倾式首
考题
当重心与浮心在同一垂线上时，船舶将处在（）状态。A、横倾B、首倾C、尾倾D、正浮
考题
连杆大端轴承上瓦偏磨，若船首向磨损大，缸线中的表现是（）活塞在上止点时向（），下止点时向（）．A、首倾/尾倾B、尾倾/首倾C、首倾/首倾D、尾倾/尾倾
考题
上行船在合理利用缓流时，应注意（）.①吃水增加②剩余水深的大小③首倾现象④尾倾现象⑤浅水阻力增加⑥浅水阻力减小A、①②③④⑤⑥B、①②④⑤⑥C、①②④⑤D、①②④⑤
考题
船舶由密度大水域进入密度小水域，吃水（）A、减少、同时产生一定的首倾B、增加、同时产生一定的尾倾C、减少、同时产生一定的尾倾D、增加、同时产生一定的首倾
考题
货物与工程的最显著区别在于货物具有（）。A、产品的多样性B、技术性C、来源的广泛性D、可移动性
考题
写字板中，左缩进滑块的作用是（）。A、将光标所在段的行首移动一定距离B、将光标所在段除首行外其余行移动一定距离C、将光标所在段的全部行移动一定距离
考题
单选题重大件货物装卸时，应使船舶处于（）状态。A
首倾B
正浮C
尾倾D
横倾
考题
单选题某船原尾倾,现首吃水增加尾吃水减少,则其尾倾（）A
减小B
增加C
不变D
变化趋势不能确定
考题
单选题为了减小尾倾，应将货物（）移动。A
自中后向船中B
自中后向漂心C
自中后向浮心D
自中后向重心
考题
单选题吃水受限时，各舱货物的重量分配应保证过浅时（）且无初始横倾。A
平吃水B
适度首倾C
适度尾倾D
较大的尾倾
考题
单选题静止中为平吃水的一般货船，航行中多为（）。A
尾倾，平均吃水增大B
首倾，平均吃水增大C
首倾，平均吃水减小D
尾倾，平均吃水减小
考题
单选题在船中前加装小量货物，则船舶（）A
首倾增加B
尾倾增加C
平行沉浮D
浮态的变化不能确定
考题
单选题载荷前移，（）。A
尾倾减小B
首倾增大C
平均吃水增大D
A、B
考题
单选题某船原尾倾,现首吃水减小尾吃水增加,则其尾倾（）A
减小B
增加C
不变D
变化趋势不能确定
考题
单选题将一定货物（）移动减小首倾最显著。A
自船首向船尾B
自船首向船中C
自船中向船尾D
自船中前某处向船中后某处
考题
单选题船舶由密度大水域进入密度小水域，吃水（）A
减少、同时产生一定的首倾B
增加、同时产生一定的尾倾C
减少、同时产生一定的尾倾D
增加、同时产生一定的首倾
考题
单选题写字板中，左缩进滑块的作用是（）。A
将光标所在段的行首移动一定距离B
将光标所在段除首行外其余行移动一定距离C
将光标所在段的全部行移动一定距离
考题
单选题为减小船舶首倾，应在（）之（）加装少量货物。A
漂心，后B
浮心，前C
漂心，前D
船中，后
考题
单选题在船上装或卸一定量的货物，（）。A
若尾吃水增大，首吃水一定减小B
若首吃水增加，尾吃水一定减小C
首尾吃水一定同时增加或减小D
首尾吃水不一定同时增加或减小
考题
单选题为了减小船舶首倾，应在（）之（）加装少量货物。A
漂心；后B
浮心；前C
漂心；前D
船中；后
考题
单选题船舶纵倾对相对旋回直径DT／L的影响是：（）.A
船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右B
船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右C
船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右D
船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右
考题
单选题某轮装载后呈中垂状态，尾倾过大且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。A
将首区货物移至中区B
将中区双层底加满压载水C
将首尖舱加满压载水D
将中区底舱货物移至首区二层舱
考题
单选题将一定货物（）移动减小尾倾最显著。A
自船尾向船首B
自船尾向船中C
自船中向船首D
自中后某处向中前某处
考题
单选题某轮装载后呈中垂状态，首倾过大且初稳性高度过大，则应采取以下（）措施来调整。A
将首区货物移至中区B
将首尖舱加满压载水C
将中区底舱货物移至尾区二层舱D
将中区双层底加满压载水