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判断题
将超限绝缘处相邻区段轨道电路模拟占用,该进路能锁闭,但不能开放信号。
A

B


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 进路()是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。

考题 进路接近锁闭完全锁闭是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。此题为判断题(对,错)。

考题 电气集中联锁车站,在信号开放后,接近区段有车占用时,构成()。A、区段锁闭B、进路锁闭C、接近锁闭D、其他锁闭

考题 当接近区段未设轨道电路时,接近锁闭应于()立即构成。A、信号开放后B、进路锁闭时C、选排进路时D、人工解锁时

考题 进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带时,锁闭进路方式:以引导信号开放后的进路白色光带锁闭。

考题 轨道电路发生故障,开放引导信号时()A、进路不能锁闭B、进路能锁闭C、全场进路均锁闭D、不能开放

考题 区段占用不能开放信号试验,先人工模拟占用区段,再办理进路,此时进路应锁闭,信号不能开放。

考题 将超限绝缘处相邻区段轨道电路模拟占用,该进路能锁闭,但不能开放信号。

考题 当进路中某轨道区段故障而进路式引导方式开放引导信号后,如轨道电路故障恢复,应立即使该区段由区段锁闭转为进路锁闭状态,用单操该区段的道岔应不能转换来检验。

考题 驼峰调车信号机开放的一般联锁条件是()A、进路中道岔及防护道岔位置正确B、敌对进路未锁闭C、敌对信号未开放,进路处于锁闭状态D、进路中道岔区段空闲,并检查了侵限绝缘区段及进路未进行人工解锁

考题 正线、到发线及其相衔接的轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段,车站使用该轨道区段办理接发列车时,车站值班员须派人现场确认进路空闲,并将分路不良区段的有关道岔(),得到现场人员确认进路出清的报告,方可办理下一条列车进路。A、单独锁闭B、引导总锁闭C、用勾锁器加锁D、进路锁闭

考题 信号开放后,接近区段有车占用进路处于接近锁闭状态。

考题 关于预先锁闭说法正确的是()。A、预先锁闭是指在信号开放以后,它的接近区段还没有车占用时的锁闭B、预先锁闭是指在信号开放以后,它的接近区段有车占用时的锁闭C、此种锁闭只要是办理取消进路手续,立即可使信号关闭,进路解锁D、此种锁闭办理取消进路手续,不能使信号关闭,进路解锁

考题 进路接近锁闭(完全锁闭)是指信号开放后且()时的锁闭。A、进路无车占用时B、进路有车占用时C、接近区段无车占用时D、接近区段有车占用时

考题 通常上下峰调车进路的锁闭不检查进路上的区段占用,不检查超限。()

考题 进路接近锁闭()是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。

考题 单选题电气集中联锁车站,在信号开放后,接近区段有车占用时,构成()。A 区段锁闭B 进路锁闭C 接近锁闭D 其他锁闭

考题 判断题区段占用不能开放信号试验,先人工模拟占用区段,再办理进路,此时进路应锁闭,信号不能开放。A 对B 错

考题 多选题关于预先锁闭说法正确的是()。A预先锁闭是指在信号开放以后,它的接近区段还没有车占用时的锁闭B预先锁闭是指在信号开放以后,它的接近区段有车占用时的锁闭C此种锁闭只要是办理取消进路手续,立即可使信号关闭,进路解锁D此种锁闭办理取消进路手续,不能使信号关闭,进路解锁

考题 填空题进路()是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。

考题 判断题进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带时,锁闭进路方式:以引导信号开放后的进路白色光带锁闭。A 对B 错

考题 填空题进路接近锁闭()是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。

考题 单选题进路接近锁闭(完全锁闭)是指信号开放后且()时的锁闭。A 进路无车占用时B 进路有车占用时C 接近区段无车占用时D 接近区段有车占用时

考题 判断题信号开放后,接近区段有车占用进路处于接近锁闭状态。A 对B 错

考题 单选题当接近区段未设轨道电路时,接近锁闭应于()立即构成。A 信号开放后B 进路锁闭时C 选排进路时D 人工解锁时

考题 单选题轨道电路发生故障,开放引导信号时()A 进路不能锁闭B 进路能锁闭C 全场进路均锁闭D 不能开放

考题 单选题正线、到发线及其相衔接的轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段,车站使用该轨道区段办理接发列车时,车站值班员须派人现场确认进路空闲,并将分路不良区段的有关道岔(),得到现场人员确认进路出清的报告,方可办理下一条列车进路。A 单独锁闭B 引导总锁闭C 用勾锁器加锁D 进路锁闭