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单选题
气门传动组零件的磨损,配气相位的变化规律是()。
A

早开早闭

B

早开晚闭

C

晚开早闭

D

晚开晚闭


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 气门式配气机构虽然部件较多,但按零件功能均可将其分为两组,一是气组和()。 A、飞轮组B、活塞连杆组C、气门传动组

考题 下列关于配气相位说法正确的是()。A、配气相位是指气门从上一次开启到下一次开启时的曲轴转角B、配气相位是指气门从上一次关闭到下一次关闭时的曲轴转角C、配气相位是指气门从开始开启到关闭终了时的曲轴转角D、配气相位是指从进气门开启到排气门开启时的曲轴转角

考题 气门传动组零件的磨损,配气相位的变化规律是()。A、早开早闭B、早开晚闭C、晚开早闭D、晚开晚闭

考题 导致气缸压缩压力过低的原因有()A、气缸磨损B、活塞环磨损C、气门间隙过大D、配气相位不正确

考题 气门传动组使进排气门能按配气相位规定的时刻开闭,并保证有()的开度。

考题 配气机构的零件可分为气门组、传动组和()。A、气门B、摇臂C、凸轮轴D、驱动组

考题 可变配气相位控制系统的功能是:根据发动机转速、()等变化控制VTEC机构工作,可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮,以调整进气门的配气相位及(),并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。

考题 发动机配气机构凸轮轮廓磨损会引起()。A、气门开度增大B、充气系数降低C、配气相位变化D、发动机噪声增大

考题 下置凸轮轴式配气机构的气门传动组零件主要有正时齿轮、凸轮轴、挺柱、气门和气门弹簧等。

考题 发动机配气机构可分为气门组和气门传动组,下列零件中()不属于气门组。A、气门弹簧B、气门导管C、气门挺柱D、气门锁环

考题 ()的作用是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭,并保证有足够的开度。A、气门传动组B、气门组C、气门导管D、气门弹簧

考题 配气机构的新结构有()。A、多气门B、旋转气门C、齿形皮带传动D、链轮传动E、可变配气相位F、可调式进气系统

考题 配气机构新结构有:()、凸轮轴顶置、齿形皮带传动、液压挺柱结构、可变配气相位、可调式进气系统。A、多气门B、六气门C、五气门D、四气门

考题 VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变()的。A、进气门的配气相位B、时排气的重叠角C、排气门的配气相位D、排气门的配气相位

考题 气门传动的任务是使进、排气门按规定的配气相位及时开闭,并保证气门有足够的开度。

考题 发动机配气机构由()组成。A、气门组和进排气歧管、消声器B、气门组、气门传动组和进气歧管C、气门组和气门传动组

考题 气门传动组的功用是使()能按配气相位规定的时刻开闭,并保证足够的开度。

考题 单选题发动机配气机构可分为气门组和气门传动组,下列零件中()不属于气门组。A 气门弹簧B 气门导管C 气门挺柱D 气门锁环

考题 填空题可变配气相位控制系统的功能是:根据发动机转速、()等变化控制VTEC机构工作,可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮,以调整进气门的配气相位及(),并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。

考题 判断题凸轮的磨损与变形会造成配气相位的改变,气门升程的减小。A 对B 错

考题 判断题气门传动组的作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭,且保证有足够的开度。A 对B 错

考题 填空题气门传动组使进排气门能按配气相位规定的时刻开闭,并保证有()的开度。

考题 单选题配气机构的零件可分为气门组、传动组和()。A 气门B 摇臂C 凸轮轴D 驱动组

考题 单选题气门传动组零件的磨损,配气相位的变化规律是()A 早开早闭B 早开晚闭C 晚开早闭D 晚开晚闭

考题 单选题气门传动组零件的磨损中配气相位的变化规律是()。A 早开早闭B 早开晚闭C 晚开早闭D 晚开晚闭

考题 多选题发动机配气机构凸轮轮廓磨损会引起()。A气门开度增大B充气系数降低C配气相位变化D发动机噪声增大

考题 问答题什么是配气相位?画出配气相位图,并注明气门重叠角。