考题
活塞与缸套间隙过大时,可在缸体外壁处听到撞击声。()
此题为判断题(对，错)。
考题
压缩机活塞环与活塞槽的侧面间隙是一个很重要的控制要求。如果间隙留得过小会使活塞环卡住引起泄漏间隙过大，会加强力度，产生振动和缩短使用寿命。( )此题为判断题(对，错)。
考题
（）不是压缩机效率差的原因。A、气缸余隙过大B、活塞与缸套间隙过大C、气阀泄漏D、制冷剂泄漏
考题
活塞式压缩机运行时（），即可产生耗油量过大的现象。A、活塞与气缸的配合间隙过小B、活塞的死点间隙过小C、活塞与气缸的配合间隙过大D、活塞的死点间隙过大
考题
采用盘式制动器的车辆，制动时有噪音的原因是（）。A、蹄片与制动钳之间间隙过大B、制动盘上有油污C、动力制动系统失效D、活塞卡死
考题
机油消耗量过大的原因有（）。A、增压柴油机涡轮增压器弹力密封装置失效B、机油外泄漏，通过管路、滤清器等部位向机外泄漏C、气门油封损坏D、活塞与缸壁间隙过大
考题
柱塞与缸体之间不能采用密封圈密封，必须采用间隙密封。
考题
盘式制动器中的橡胶密封圈起到了使油缸活塞自动回位作用和调整制动器间隙作用。
考题
由于液压启闭机缸与活塞配合间隙过大或O型密封圈扣坏，使高低压腔互通，造成液压油缸的（）故障。A、爬行B、内泄漏C、推力不足D、外泄漏
考题
软质密封的液压启闭机活塞与油缸间隙过大，可造成液压油缸的（）故障。A、爬行B、冲击C、推力不足D、外泄漏
考题
下列（）不能构成气缸的组成。A、气缸缸体B、制动器C、活塞杆D、密封圈
考题
下列不属于盘式制动器中活塞密封圈作用的是（）。A、密封B、使活塞复位C、隔热D、制动间隙自调
考题
活塞刮伤、擦伤，主要由于（）。A、活塞与活塞环间隙过小B、活塞与活塞环间隙过大C、活塞与气缸壁间隙过小D、活塞与气缸壁间隙过大
考题
（）会导致制动拖滞。A、制动踏板无自由行程B、制动主缸复位弹簧折断或失效C、前、后制动器制动轮缸密封圈发胀或发粘与缸体卡死D、车轮轴承调节不当、破损或毁坏
考题
下列（）会导致制动拖滞。A、制动踏板无自由行程B、制动主缸回位弹簧折断或失效C、前、后制动器制动轮缸密封圈发胀或发黏与缸体卡死D、车轮轴承调节不当、破损或毁坏
考题
活塞销响是由（）原因造成的。A、活塞销与活塞销孔间隙过大B、活塞销与活塞销孔间隙过小C、活塞环与环槽间隙过大
考题
浮动钳型盘式制动器的制动间隙由轮缸活塞上的橡胶密封圈实现。
考题
单选题前、后制动器活塞与缸体间隙过大，密封圈失效，产生泄漏，造成（）。A
制动不灵B
制动拖滞C
制动噪音D
制动跑偏
考题
多选题下列（）会导致制动拖滞。A制动踏板无自由行程B制动主缸回位弹簧折断或失效C前、后制动器制动轮缸密封圈发胀或发黏与缸体卡死D车轮轴承调节不当、破损或毁坏
考题
多选题导致制动拖滞的原因有（）。A制动踏板无自由行程B制动主缸复位弹簧折断或失效C前、后制动器制动轮缸密封圈发胀或发粘或缸体卡死D车轮轴承调节不当、破损或毁坏
考题
多选题（）会导致制动拖滞。A制动踏板无自由行程B制动主缸复位弹簧折断或失效C前、后制动器制动轮缸密封圈发胀或发粘与缸体卡死D车轮轴承调节不当、破损或毁坏
考题
判断题前、后制动器活塞与缸体间隙过大，密封圈失效，产生泄漏，使制动拖滞。A
对B
错
考题
单选题（）不是压缩机效率差的原因。A
气缸余隙过大B
活塞与缸套间隙过大C
气阀泄漏D
制冷剂泄漏
考题
单选题前制动器密封圈损坏，造成活塞不能正常回位，造成（）。A
制动不灵B
制动拖滞C
制动噪音D
制动跑偏
考题
单选题由于液压启闭机缸与活塞配合间隙过大或O型密封圈扣坏，使高低压腔互通，造成液压油缸的（）故障。A
爬行B
内泄漏C
推力不足D
外泄漏
考题
单选题软质密封的液压启闭机活塞与油缸间隙过大，可造成液压油缸的（）故障。A
爬行B
冲击C
推力不足D
外泄漏
考题
单选题活塞式压缩机运行时（），即可产生耗油量过大的现象。A
活塞与气缸的配合间隙过小B
活塞的死点间隙过小C
活塞与气缸的配合间隙过大D
活塞的死点间隙过大