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高速公路在桥头段软土地基上采用高填方路基，路基平均宽度30m，路基自重及路面荷载传至路基底面的均布荷载为120kPa，地基土均匀，平均Es=6MPa，沉降计算压缩层厚度按24m考虑，沉降计算修正系数取1. 2，桥头路基的最终沉降量最接近？
A. 124mm B. 248mm C. 206mm D. 495mm
A. 124mm B. 248mm C. 206mm D. 495mm
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参考解析
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更多 “高速公路在桥头段软土地基上采用高填方路基，路基平均宽度30m，路基自重及路面荷载传至路基底面的均布荷载为120kPa，地基土均匀，平均Es=6MPa，沉降计算压缩层厚度按24m考虑，沉降计算修正系数取1. 2，桥头路基的最终沉降量最接近？ A. 124mm B. 248mm C. 206mm D. 495mm” 相关考题
考题
根据《铁路路基设计规范》（TB10001—2005），关于软土地基上路基的设计，下列哪些说法不符合该规范的要求？（ ）
A、泥炭土地基的总沉降量等于瞬时沉降和主固结沉降之和
B、路基工后沉降控制标准，路桥过渡段与路基普通段相同
C、地基沉降计算时，压缩层厚度按附加应力等于0.1倍自重应力确定
D、任意时刻的沉降量计算值等于平均固结度与总沉降计算值的乘积
考题
某软土地基拟采用堆载预压法进行加固，已知在工作荷载作用下软土地基的最终固结沉降量为248cm，在某一超载预压荷载作用下软土的最终固结沉降量为260cm。如果要求该软土地基在工作荷载作用下工后沉降量小于15cm，问在该超栽预压荷载作用下软土地基的平均固结度应达到以下哪个选项？
(A) 80% (B) 85%
(C)90% (D) 95%
考题
某填方高度为8m的公路路基垂直通过一作废的混凝土预制场，如图5-1所示，在地面高程原建有30个钢筋 混凝土地梁，梁下有53m深的灌注桩，为了避免路面的不均匀沉降，在地梁上铺设聚苯乙烯（泡沫）板块 (EPS)。路基填土重度为18.4kN/m3,据计算，地基土在8m填方的荷载下，沉降量为15cm,忽略地梁本身的沉降和EPS的重力，已知EPS的平均压缩模量为Es =500kPa,为消除地基不均匀沉降，在地梁上铺设聚苯乙烯（泡沫）厚度应最接近于下列哪个选项的数值？（忽略填土本身沉降，其沉降由EPS产生）（ ）
A. 150mm B. 350mm C. 550mm D. 750mm
考题
某填方高度为8 m的公路路基重直通过一作废的砼预制场，在地面高程原建有30个钢筋砼梁，梁下有53 m深灌注桩，为了避免路面不均匀沉降，在地梁上铺设聚苯乙烯(泡沫)板块(EPS)，路基填土重度18. 4 kN/m3，据计算，在地基土8 m填方的荷载下，沉降量为15 cm，忽略地梁本身的沉降，EPS的平均压缩模量为Es=500 kPa，为消除地基不均匀沉降，在地梁上铺设聚苯乙烯的厚度为()。
(A) 150 mm (B) 350 mm (C) 550 mm (D) 750 mm
考题
高速公路在桥头段软土地基上采用高填方路基，路基平均宽度30m，路基自重及路面荷载传至路基底面的均布荷载为120kPa,地基土均匀，平均Es=6MPa，沉降计算压缩层厚度按24m考虑，沉降计算修正系数取1.2，桥头路基的最终沉降量最接近？ ( )
A. 124mm B. 248mm C. 206mm D. 495mm
考题
某地基基础设计等级为乙级的柱下桩基础，承台下布置有5根边长为400mm的C60钢筋混凝土预制方桩。框架柱截面尺寸为600mm×800mm，承台及其以上土的加权平均重度γ0=20kN／m3。承台平面尺寸、桩位布置等如图所示。
假定，荷载效应准永久组合时，承台底的平均附加压力值p0=400kPa，桩基等效沉降系数ψe=0.17，第⑥层中粗砂在自重压力至自重压力加附加压力之压力段的压缩模量Es=17.5MPa，桩基沉降计算深度算至第⑦层片麻岩层顶面。试问，按照《建筑桩基技术规范》JGJ94—2008的规定，当桩基沉降经验系数无当地可靠经验且不考虑邻近桩基影响时，该桩基中心点的最终沉降量计算值s（mm），与下列何项数值最为接近？（ ）
提示：矩形面积上均布荷载作用下角点平均附加应力系数。
注：a—矩形均布荷载长度（m）；b—矩形均布荷载宽度（m）；z—计算点离桩端平面的垂直距离（m）。A.10
B.13
C.20
D.26
考题
在铁路路基软土沉降量计算时，下述说法中正确的是（）。A、地基总沉降量由瞬时沉降量、主固结沉降量与次固结沉降量三部分组成B、应分别计算瞬时沉降量、主固结沉降量及次固结沉降量，三者累加后即为总沉降量C、计算主固结沉降量可采用分层总和法或应力面积法D、压缩试验资料可采用e-1gP曲线也可采用e-P曲线
考题
单选题采用分层总和法计算地基最终沉降计算时，对地基土压缩模量Es的合理取值方法是（）。A
采用压缩曲线上р=0.1～0.2MPa间的压缩模量Es0.1-0.2B
采用压缩曲线上相应于自重应力至自重应力加附加应力段的压缩模量Es值C
采用现场载荷试验确定的地基土变形模量E0D
采用地基土的弹性模量E
考题
单选题某公路路堤位于软土地区，路基中心高度为3.5m，路基填料重度为20kN/m3，填土速率约为0.04m/d。路线地表下0～2.0m为硬塑黏土，2.0～8.0m为流塑状态软土，软土不排水抗剪强度为18kPa，路基地基采用常规预压方法处理，用分层总和法计算的地基主固结沉降量为20cm。如公路通车时软土固结度达到70%，根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015），则此时的地基沉降量最接近下列哪个选项？（ ）[2014年岩土真题]A
14cmB
17cmC
19cmD
20cm
考题
单选题某6层建筑物建造在饱和软土地基上，估算地基的最终平均沉降量为180mm，竣工时地基平均沉降量为54mm。则竣工时地基土的平均固结度最接近（ ）。A
10%B
20%C
30%D
50%
考题
单选题某公路路堤位于软土地区，路基中心高度3.0m，路基填料重度20kN／m3，填土速率约0.05m/d路线地表下0～2.3m为硬塑黏土，2.3～10.3m为流塑状态软土，软土层不排水抗剪强度为20kPa，路基地基采用粉体搅拌桩处理，用分层总和法计算的地基主固结沉降量约为30cm，地基总沉降值为（）cm。（）A
30B
34C
39D
48
考题
填空题采用分层总和法计算最终沉降，分层厚度一般不宜（），一般取地基附加应力等于自重应力的（）深度处作为沉降计算深度的限值；若在该深度以下为高压缩性土，则应取地基附加应力等于自重应力的（）深度处作为沉降计算深度的限值。
考题
多选题高填方路基沉降防治方法中正确的是（）。A施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过慢，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以便高填方路基有充分的时间沉降B加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理C施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实D在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上1～2m高度范围内应填筑细粒土E在软弱地基上进行高填方路基施工时，从原地面1～2m高度范围内应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实
考题
单选题采用分层总和法计算地基最终沉降计算时，对地基土压缩模量ES的合理取值方法是（）。A
采用压缩曲线上р=0.1～0.2MPa间的压缩模量Ezs0.1～0.2B
采用压缩曲线上相应于自重应力至自重应力加附加应力段的压缩模量ES值C
采用现场载荷试验确定的地基土变形模量E0D
采用地基土的弹性模量E
考题
单选题某公路路堤位于软土地区，路基中心高度为3.5m，路基填料重度为20kN/m3，填土速率约为0.04m/d。路线地表下0～2.0m为硬塑黏土，2.0～8.0m为流塑状态软土，软土不排水抗剪强度为18kPa，路基地基采用常规预压方法处理，用分层总和法计算的地基主固结沉降量为20cm。如公路通车时软土固结度达到70%，根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015），则此时的地基沉降量最接近下列哪个选项？（ ）[2014年真题]A
14cmB
17cmC
19cmD
20cm
考题
单选题某公路路基位于软土场地，用分层总和法计算的主固结沉降为25cm，地基沉降系数按地区经验取1.5，公路通车时软土地基固结度达到85%，这时地基沉降量为（）cm。（）A
21B
24C
34D
38
考题
多选题在铁路路基软土沉降量计算时，下述说法中正确的是（）。A地基总沉降量由瞬时沉降量、主固结沉降量与次固结沉降量三部分组成B应分别计算瞬时沉降量、主固结沉降量及次固结沉降量，三者累加后即为总沉降量C计算主固结沉降量可采用分层总和法或应力面积法D压缩试验资料可采用e-1gP曲线也可采用e-P曲线
考题
单选题某软土地基拟采用堆载预压法进行加固，已知在工作荷载作用下软土地基的最终固结沉降量为248cm，在某一超载预压荷载作用下软土的最终固结沉降量为260cm。如果要求该软土地基在工作荷载作用下工后沉降量小于15cm，问在该超载预压荷载作用下软土地基的平均固结度应达到以下哪个选项？（ ）[2012年真题]A
80%B
85%C
90%D
95%
考题
单选题某高速公路路堤位于软土地区，路基中心高度为5.5m，路基填料重度为20kN/m3，填土速率约为0.05m/d。路线地表下0～2.0m为硬塑黏土，2.0～8.0m为流塑状态软土，软土不排水抗剪强度为18kPa，地基采用常规预压方法处理，用分层总和法计算的地基主固结沉降量为20cm。如公路通车时软土固结度达到70%，则此时的地基沉降量最接近下列哪个选项？（ ）A
18cmB
20cmC
22cmD
24cm
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