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轨距、轨向检测波形图中的许多“毛刺”是如何形成的?


参考答案

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考题 轨检车检测中出现轨距不良,则至少存在一股轨向不良。() 此题为判断题(对,错)。

考题 “先轨向后轨距”,轨向的优化通过调整()来实现,低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。

考题 轨检车检测中出现轨距不良,则至少存在一股轨向不良。

考题 动检车(轨检车)检测的轨距变化率是以2.5米的基长内()与基长的比值。A、轨向测量差值B、轨距测量差值C、曲率测量差值D、正矢测量差值

考题 高速道岔轨向调整,曲上股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控制轨距实现。

考题 动检车波形图中电涡轮感应器检测出的标志符号有()A、道岔标志B、桥梁护轨标志C、道口标志D、隧道标志

考题 轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是()。A、波磨B、侧磨C、吊板D、接头低塌

考题 固定型道岔轨检车检测时轨向轨距突然增大的原因是什么?

考题 轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”,其原因是什么?

考题 岔整治作业如何控制轨距、固定轨向?

考题 线路轨道质量指数(TQI)包含()检测项目。A、高低B、轨向C、轨距变化率D、三角坑

考题 轨距、轨向检测波形图中的“毛刺”是如何形成的?

考题 轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性,其内容是什么?

考题 综合检测车对轨道动态局部不平顺检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂向加速度共6项。

考题 高速道岔轨向调整,直下股钢轨的轨向通过调换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现。

考题 在运用模拟试算表确定调整量时,应遵循的基本原则是()。A、先轨向后轨距,先高低后水平B、先轨距后轨向,先高低后水平C、先轨距后轨向,先水平后高低D、先轨向后轨距,先水平后高低

考题 单选题轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是()。A 波磨B 侧磨C 吊板D 接头低塌

考题 单选题动检车(轨检车)检测的轨距变化率是以2.5米的基长内()与基长的比值。A 轨向测量差值B 轨距测量差值C 曲率测量差值D 正矢测量差值

考题 问答题岔整治作业如何控制轨距、固定轨向?

考题 判断题轨检车检测中出现轨距不良,则至少存在一股轨向不良。A 对B 错

考题 问答题轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”,其原因是什么?

考题 问答题轨距、轨向检测波形图中的“毛刺”是如何形成的?

考题 问答题固定型道岔轨检车检测时轨向轨距突然增大的原因是什么?

考题 问答题轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性,其内容是什么?

考题 问答题轨距、轨向检测波形图中的许多“毛刺”是如何形成的?

考题 单选题线路几何尺寸静态检查的主要项目是()。A 轨距、水平、轨向、高低B 轨距、水平(含三角坑,但不含外轨超高)、轨向、高低C 轨距、钢轨磨耗、断轨、高低D 轨距、水平、轨向、高低及轨底坡

考题 填空题“先轨向后轨距”,轨向的优化通过调整()来实现,低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。