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判断题
轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。
A

对

B

错

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考题 动检车(轨检车)检测的规距变化率是以()m的基长内轨距测量差值与基长的比值。 A.2.5B.3.0C.4.0D.2.0
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考题 轨距变化率偏差本身不是重点,而由其造成的小轨向不良才是重点。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 轨检车检测中出现轨距不良,则至少存在一股轨向不良。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 轨检车检测中出现水平不良,只与三角坑有关。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 （）偏差本身不是重点，而由其造成的小轨向不良才是重点。A、轨距变化率B、曲率C、横加变化率D、水平
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考题 轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。
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考题 动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。A、轨向测量差值B、轨距测量差值C、曲率测量差值D、正矢测量差值
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考题 动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
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考题 轨距变化率偏差本身不是重点，而由其造成的小轨向不良才是重点。
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考题 轨检车检测中出现水平不良，只与三角坑有关。
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考题 固定型道岔轨检车检测时轨向轨距突然增大的原因是什么？
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考题 轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”，其原因是什么？
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考题 动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为（）。
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考题 轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性，其内容是什么？
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考题 动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。
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考题 综合检测车对轨道动态局部不平顺检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂向加速度共6项。
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考题 判断题动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。A 对B 错
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考题 单选题动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。A 轨向测量差值B 轨距测量差值C 曲率测量差值D 正矢测量差值
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考题 填空题动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为（）。
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考题 问答题轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”，其原因是什么？
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考题 问答题固定型道岔轨检车检测时轨向轨距突然增大的原因是什么？
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考题 问答题轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性，其内容是什么？
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考题 填空题动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。
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考题 单选题线路几何尺寸静态检查的主要项目是（）。A 轨距、水平、轨向、高低B 轨距、水平（含三角坑，但不含外轨超高）、轨向、高低C 轨距、钢轨磨耗、断轨、高低D 轨距、水平、轨向、高低及轨底坡
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考题 判断题轨距变化率偏差本身不是重点，而由其造成的小轨向不良才是重点。A 对B 错
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考题 判断题轨检车检测中出现水平不良，只与三角坑有关。A 对B 错
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