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在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度大，易使（）.

  • A、复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全
  • B、相同表速的真速小，飞机易失速
  • C、进近中飞机不易下降高度

参考答案

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考题 在多少高度的高原机场起飞和着陆前，飞行人员必须使用氧气（）。A、海拔2500米以上B、海拔3000米以上C、海拔3600米以上
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考题 着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时的襟翼（）.A、大B、小C、不一定
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考题 着陆时使用的襟翼偏度大，可以（）.A、使飞机接地速度小，同时飞机的空气阻力大，易于减速B、增大飞机升力，使复飞更容易C、增大飞机的升阻比
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考题 当飞机不能或者不宜飞往预定着陆机场或者在该机场着陆时，可以飞往的另一个预先指定备用着陆的机场，这个机场叫（）A、本场B、准备机场C、备用机场D、返航机场
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考题 在正常起飞着陆情况下，关于襟翼的使用，合理的叙述是（）A、起飞时放到最大位置，着陆时放到最小位置B、起飞时放到最小位置，着陆时放到最大位置C、起飞着陆均放倒相同位置D、没有规律可循
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考题 关于零点高度，下列说法正确的是（）。A、只有高原机场才有零点高度B、在高原机场着陆的飞机，必须使用零点高度C、所有的机场都有零点高度D、飞机在平原机场着陆时，不得使用零点高度
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考题 飞机着陆时襟翼放出的角度通常较大，目的是使接地速度（）A、尽可能小B、保持不变C、尽可能大
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考题 着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度（）.A、大B、小C、不一定D、一样
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考题 在高高原机场释压时，客舱机组和所有旅客必须保持用氧，在飞行机组发出着陆前信号提示前，客舱机组可视情况迅速回到执勤位，做好着陆准备。
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考题 飞机在起飞和着陆时后缘襟翼打开的角度一样吗？
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考题 襟翼的作用主要是在飞机起飞和着陆时用来增加举力，降低着陆速度。
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考题 GPWS控制板上的起落架/襟翼位置超控开关在“抑制”位相当于（）。A、起落架放下，襟翼不在着陆位置B、起落架收上，襟翼不在着陆位置C、起落架收上，襟翼在着陆位置D、起落架放下，襟翼在着陆位置
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考题 高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使（）.A、复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全B、相同表速的真速小，飞机易失速C、进近中飞机不易下降高度
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考题 起飞中使用的襟翼在允许的范围内，偏度越大，所需跑道长度（）.A、越长B、越短C、与襟翼无关
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考题 在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使（）.A、复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全B、相同表速的真速小，飞机易失速C、进近中飞机不易下降高度
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考题 陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度（）.A、大B、小C、不一定
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考题 什么情况下水平安定面防冰进入着陆工作方式？A、襟翼位置大于20度B、襟翼位置大于0度C、襟翼位置大于12度
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考题 正常情况下，将推力手柄收到慢车位时，发动机什么时候处于进近慢车（）A、襟翼在着陆形态或两台发动机防冰都打开时B、襟翼放下或任一发动机防冰打开时C、襟翼在着陆形态或任一发动机防冰打开时D、襟翼放下且两台发动机或大翼防冰打开时
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考题 同样的飞机在高原机场运行时，发动机推力明显减小，使飞机在高原机场起飞及着陆距离明显减小。
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考题 以下属于高原机场运行特点的有（）A、其他条件相同，高原机场机场着陆，真空速增大B、高原机场发动机推力小C、高原机场常常出现大风，风向、风速变化大，极易形成风切变D、高原机场往往又是地形复杂机场，净空条件差
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考题 考虑到飞机单发着陆期间可能需要复飞，因此在飞机单发着陆时襟翼偏度通常是（）A、不使用最大襟翼偏度B、使用最大襟翼偏度C、根据具体情况决定
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考题 在高原机场飞机着陆滑跑距离会增大（）
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考题 （）襟翼在着陆偏转50º～60º时，能使升力系数增大65%～75%。A、简单襟翼B、分裂襟翼C、开缝襟翼D、后退襟翼
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考题 飞机在着陆时，应：（）A、立即将襟翼放出到着陆位B、将襟翼完全收上C、分数次将襟翼放出到着陆位D、使襟翼保持原有的状态
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考题 EEC自动选择进近慢车在（）飞行阶段。A、襟翼在着陆形态和任一发动机防冰ONB、襟翼在着陆形态和任一发动机手柄角度超过34度C、襟翼在着陆形态或发动机起动电门放到CONT或FLT位D、飞机下降到低于15000英尺MSL限制
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考题 所谓“襟副翼”是指（）。A、操纵副翼时襟翼随之偏转B、起飞放襟翼时，两边副翼同时下偏一定角度C、着陆放大角度襟翼时，两边副翼同时下偏一定角度
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