考题
允许速度大于200km/h的线路应采用一级碎石道砟。此题为判断题(对，错)。
考题
行车速度大于160km£¯h线路,不宜采用明桥面钢桥,否则应采取补强和加固措施。()
此题为判断题(对，错)。
考题
大、中桥明桥面应采用分开式扣件;允许速度大于()km／h的木枕线路应采用分开式弹性扣件。
A.100B.80C.90D.120
考题
容许速度大于120Km／h的线路,在线路曲线地段,应根据()和实测行车速度,在外股钢轨合理设置超高。
考题
容许速度大于120Km／h的线路,在双线曲线地段实设最大超高不得大于()。
考题
设计行车速度200-250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于（）‰。
考题
在最大通过能力较低的线路，行车指挥可采用以调度员人工控制为主的（）。A、CTC（调度集中）系统B、TMIS系统C、DMIS系统D、TDCS系统
考题
一般最大通过能力小于30对/h的线路宜采用（），实现行车指挥自动化及列车的超速防护。A、ATC和ATP系统B、ATS和ATP系统C、ATS和ATC系统D、ATO和ATP系统
考题
信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力。（考点范围：信号的相关知识）
考题
城市轨道交通在最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的ATC系统，实现行车指挥和列车运行自动化。
考题
允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件。
考题
行车速度大于120km/h线路上的道岔采用（）.A、内锁闭装置B、外锁闭装置C、分动锁闭装置D、可动锁闭装置
考题
行车速度大于（）的线路，不宜采用明桥面刚桥。A、120km/hB、160km/hC、200km/hD、250km/h
考题
信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括（）、联锁装置和闭塞装置等。
考题
行车速度大于160km/h线路，不宜采用明桥面钢桥，否则应采取补强和加固措施。
考题
轨距变化应缓和平顺，行车速度大于120km/h的线路轨距变化率不得大于（）。A、1‰B、2‰C、3‰D、4‰
考题
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于（）‰。A、20B、30C、50D、70
考题
在200—250km/h的线路上，采用（）级列控系统行车。A、CTCS-0B、CTCS-1C、CTCS-2D、CTCS-3
考题
单选题行车速度大于（）的线路，不宜采用明桥面刚桥。A
120km/hB
160km/hC
200km/hD
250km/h
考题
判断题行车速度大于160km/h线路，不宜采用明桥面钢桥，否则应采取补强和加固措施。A
对B
错
考题
单选题根据列车追踪运行中计算线路通过能力的一般公式nmax＝3600/t间，式中nmax――线路在1h内能够通过的最大列车数，列；t间――最小列车间隔时间，s，例举最小列车间隔为6分钟，请问线路通过能力为（）。A
8B
9C
10D
11
考题
单选题行车速度大于120km/h线路上的道岔采用（）.A
内锁闭装置B
外锁闭装置C
分动锁闭装置D
可动锁闭装置
考题
判断题城市轨道交通在最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的ATC系统，实现行车指挥和列车运行自动化。A
对B
错
考题
单选题《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于（）‰。A
20B
30C
50D
70
考题
单选题轨距变化应缓和平顺，行车速度大于120km/h的线路轨距变化率不得大于（）。A
1‰B
2‰C
3‰D
4‰
考题
单选题最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的（）系统，实现行车指挥和列车运行自动化。A
ATPB
ATCC
ATSD
ATO
考题
判断题允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件。A
对B
错
考题
单选题在200—250km/h的线路上，采用（）级列控系统行车。A
CTCS-0B
CTCS-1C
CTCS-2D
CTCS-3