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地铁列车紧急制动采用（）制动，制动力由（）摩擦车轮后，轮轨发生作用而产生。

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考题 列车发生滑行时,轮轨间粘着状态被破坏,使列车制动力下降,延长了制动距离。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 一号线地铁列车紧急制动采用(),制动力由摩擦制动提供。
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考题 电力机车轮轨间的摩擦由静摩擦变为滑动摩擦后,就导致空转、打滑() 此题为判断题(对，错)。
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考题 车轮发生机械擦伤的主要原因是由于()。 A.踏面太光滑B.车轮与闸瓦间摩擦系数大于轮轨间摩擦系数C.车轮与闸瓦间摩擦系数小于轮轨间摩擦系数D.车轮与闸瓦间摩擦系数等于轮轨间摩擦系数
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考题 当制动力大于轮轨之间的黏着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。 A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行运动
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考题 地铁电动列车紧急制动采用：()A.空气制动B.再生制动C.电制动D.混合制动
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考题 地铁电动列车按下强迫缓解按钮则：()A.只能缓解单车紧急制动B.能缓解列车紧急制动C.只能缓解单车常用制动D.能缓解发生故障列车的常用制动
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考题 地铁列车按下强迫缓解按钮则（）。A、只能缓解单车紧急制动B、能缓解列车紧急制动C、只能缓解单车常用制动D、能缓解列车常用制动
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考题 设置空重车位的货车车辆在制动减速时往往会发生制动滑行而擦伤车轮踏面，其原因是（）。A、重载重车位时，闸瓦制动力大于轮轨黏着力B、空载重车位时.闸瓦制动力大于轮轨黏着力C、空载空车位时，闸瓦制动力小于轮轨黏着力D、重载空车位时，闸瓦制动力小于轮轨黏着力
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考题 当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行
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考题 当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行
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考题 一号线地铁列车紧急制动环路断电时，全列车自动产生紧急制动作用。
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考题 地铁列车制动力大于粘着力时车轮会发生滑行。
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考题 地铁列车在超员情况下，车轮为半磨耗状态时，平均减速度为紧急制动不小于1.0m/s2.
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考题 地铁列车的紧急制动采用（）制动方式。A、再生制动B、电制动C、弹簧制动D、空气制动
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考题 重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。
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考题 当采取紧急制动时，仅（）以最大制动力作用，同时车轮防滑装置作用。A、电阻制动B、摩擦制动C、再生制动D、空气制动
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考题 轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
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考题 地铁列车紧急制动环线断电时，全列车自动产生紧急制动作用。
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考题 填空题地铁列车紧急制动采用（）制动，制动力由（）摩擦车轮后，轮轨发生作用而产生。
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考题 判断题重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。A 对B 错
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考题 判断题地铁列车紧急制动环线断电时，全列车自动产生紧急制动作用。A 对B 错
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考题 判断题地铁列车制动力大于粘着力时车轮会发生滑行。A 对B 错
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考题 单选题地铁列车的紧急制动采用（）制动方式。A 再生制动B 电制动C 弹簧制动D 空气制动
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考题 单选题当采取紧急制动时，仅（）以最大制动力作用，同时车轮防滑装置作用。A 电阻制动B 摩擦制动C 再生制动D 空气制动
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考题 填空题轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
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考题 填空题一号线地铁列车紧急制动采用（），制动力由摩擦制动提供。
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