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柴油机组装调整时，并列连杆大端间须有不少于（）mm的间隙，并能沿轴向自由拨动、无卡滞。

  • A、1.0
  • B、0.8
  • C、0.5

参考答案

更多 “柴油机组装调整时，并列连杆大端间须有不少于（）mm的间隙，并能沿轴向自由拨动、无卡滞。A、1.0B、0.8C、0.5” 相关考题
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考题 2.7.13.3车体的敞车中门下锁销连杆和座组装圆销与垫圈三等分点焊固,垫圈与组装件须有轴向间隙;敞车侧门、下侧门组装圆销与垫圈,平车端门、侧门组装圆销与垫圈等均须单侧满焊,焊角为(),垫圈与座轴向间隙为3~8mm。 A.4mm×3mmB.5mm×5mmC.3mm×3mmD.4mm×4mm
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考题 V型柴油机在拆装活塞时，最容易出现的损伤是________。A.活塞环断裂B.连杆大端碰伤缸套C.活塞卡在缸套内D.连杆大端碰伤曲轴
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考题 组装活塞连杆时，应注意连杆和活塞的安装方向，如4125A型和4115T型柴油机连杆配对记号与（）涡流凹坑应处于同侧；495A型柴油机连杆大端（）与活塞顶球形凹坑的导向口反向；S195型柴油机连杆小端的（）与活塞顶凹坑在同一侧。
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考题 柴油机压缩比的调整可通过连杆杆身与大端轴承座剖分面处的垫片的厚度调整。
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考题 有的柴油机连杆杆身与连杆大端轴承座呈剖分式的大端结构可称为（）。A、连杆大端B、车用大端C、船用大端D、组合大端
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考题 通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（）A、减少轴承盖间的调隙垫片B、增加轴承盖间的调隙垫片C、加厚连杆身与大端间的调隙垫片D、减少连杆身与大端间的调隙垫片
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考题 连杆大端轴承间隙采用压铅丝法测量时，铅丝不应（）A、沿轴颈圆周方向平行放置B、沿轴颈轴线方向平行放置C、选用2-3跟D、具有（1.5-2.0）Δ（Δ为安装间隙）直径
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考题 柴油机连杆大头端面与曲轴曲柄间的间隙，正常值为0.2～（）mm。A、0.30B、0.35C、0.40D、0.50
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考题 拨动连杆应动作灵活，同一连杆颈的两连杆大端的侧面间隙不小于（）mm。
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考题 连杆大端孔变形，对柴油机工作有何影响？
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考题 活塞连杆组装后必须检验的项目是（）A、活塞裙部的形状B、活塞裙部轴线对连杆大端承孔轴线的垂直度误差C、活塞连杆组质量D、活塞裙部轴线对连杆大端承孔轴线的平行度误差
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考题 中、高速筒形柴油机广泛使用的连杆大端一般为船用大端。
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考题 NTA855型柴油机连杆组装后轴向间隙为（）mm。A、0.10～0.25B、0.114～0.33C、0.20～0.35D、0.15～0.30
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考题 柴油机组装调整时，并列连杆大端间须育不少于（）mm的问隙，并能沿轴向自由拨动、无卡滞。A、1.0B、0.8C、0.5
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考题 NTA-855型柴油机连杆组装后的轴向间隙为（）mm。
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考题 组装发动机活塞连杆组时，检查活塞销座端与连杆小头之间的间隙应小于1mm。（）
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考题 单选题有的柴油机连杆杆身与连杆大端轴承座呈剖分式的大端结构可称为（）。A 连杆大端B 车用大端C 船用大端D 组合大端
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考题 单选题V形柴油机在拆装活塞时，最容易出现的损伤是（）。A 活塞环断裂B 连杆大端碰伤缸套C 活塞卡在缸套内D 连杆大端碰伤曲轴
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考题 填空题NTA-855型柴油机连杆组装后的轴向间隙为（）mm。
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考题 判断题柴油机压缩比的调整可通过连杆杆身与大端轴承座剖分面处的垫片的厚度调整。A 对B 错
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考题 单选题NTA855型柴油机连杆组装后轴向间隙为（）mm。A 0.10～0.25B 0.114～0.33C 0.20～0.35D 0.15～0.30
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考题 单选题四冲程高速柴油机的连杆大端刚性不足，可能造成的故障有（）。A 活塞机械敲缸B 连杆螺栓断裂C 燃烧敲缸D 连杆大端轴承上瓦磨损
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考题 单选题柴油机组装调整时，并列连杆大端间须有不少于（）mm的间隙，并能沿轴向自由拨动、无卡滞。A 1.0B 0.8C 0.5
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考题 单选题通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（）A 减少轴承盖间的调隙垫片B 增加轴承盖间的调隙垫片C 加厚连杆身与大端间的调隙垫片D 减少连杆身与大端间的调隙垫片
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考题 单选题为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是（）。A 减少轴承盖间的调隙垫片B 增加轴承盖间的调隙垫片C 加厚连杆杆身与大端间的调整垫片D 减薄连杆杆身与大端间的调整垫片
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考题 单选题柴油机组装调整时，并列连杆大端间须育不少于（）mm的问隙，并能沿轴向自由拨动、无卡滞。A 1.0B 0.8C 0.5
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