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通过双通道速度信号的相位差与前后工况的比较实现列车防溜，称为（）。

  • A、保压防溜
  • B、手柄防溜
  • C、相位防溜
  • D、警惕防溜

参考答案

更多 “通过双通道速度信号的相位差与前后工况的比较实现列车防溜，称为（）。A、保压防溜B、手柄防溜C、相位防溜D、警惕防溜” 相关考题
考题 LKJ－2000列车运行监控记录装置,当LKJ无控制指令输出且不处于防溜报警状态,机车信号为UU码以外的其他进行的信号,且列车速度小于()km／h时允许进行LKJ的参数输入。
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考题 LKJ－2000列车运行监控记录装置,当LKJ无控制指令输出且不处于防溜报警状态,机车信号为UU码,且列车速度小于()km／h时允许进行LKJ的参数输入。
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考题 速度信号速度信号可取自1个或2个速度传感器，如果LKJ采用相位防溜功能，则要求2路速度信号相位相差（）。
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考题 地铁电动列车VVVF控制牵引与制动工况的转换，是通过改变（）实现的。
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考题 速度信息采集来自光电式速度传感器，速度信号的基本配置为两通道，速度信号相位相差60度，可以满足相位防溜功能的需要。
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考题 下列选项中，允许进行LKJ参数输入时机错误的是（）。A、不处于防溜报警状态B、无控制指令输出C、机车信号为停车信号或按停车信号控制，且列车处于停车状态D、机车信号为UU码，且列车速度＞45km/h
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考题 列车停车时，如列车管减压量为90kPa，或闸缸压力上升90kPa，则监控装置将（）。A、相位防溜B、手柄防溜C、保压防溜D、不启动防溜
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考题 通过单通道速度信号的相位差与前后工况的比较实现列车防溜称为相位防溜。
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考题 列车在静止状态时发生的防溜是（）。A、手柄防溜B、相位防溜C、保压防溜D、A或B
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考题 由于机车工况零位和非零位不能转换而导致的防溜为（）。A、相位防溜B、手柄防溜C、保压防溜D、以上都可能
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考题 列车在速度为3Km/h或位移10m时发生的防溜可能是（）。A、手柄防溜B、相位防溜C、保压防溜D、A或B
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考题 相位防溜中，速度通道0和速度通道1相位差要求为90度或270度，误差范围为正负30度都认为正常。
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考题 速度信号可取自1个或2个速度传感器，如果采用相位防溜功能，则要求2路速度信号相位相差（）。
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考题 机车动车时监控装置应判断两相速度通道相位，如相位状态与机车工况的前后行状态一致时则启动防溜控制。
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考题 担任救援作业在区间开车前，与被救援列车司机联系，确认列车完整和防溜己撤除后开车，返回车站时应按进站信号显示或（）进站。A、调车信号B、引导信号C、调度命令
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考题 通过停车后制动保压实现列车防溜称保压防溜。
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考题 判断题通过单通道速度信号的相位差与前后工况的比较实现列车防溜称为相位防溜。A 对B 错
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考题 单选题轨道车速度从≥3km/h将为0，停车后的列车管值与运行时最高管压相比较，管压下降（）kpa（一次减压不足80kpa），产生防溜报警语音提示“注意管压防溜”。A 40B 60C 80D 100
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考题 判断题通过停车后制动保压实现列车防溜称保压防溜。A 对B 错
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考题 单选题列车在速度为3Km/h或位移10m时发生的防溜可能是（）。A 手柄防溜B 相位防溜C 保压防溜D A或B
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考题 判断题机车动车时监控装置应判断两相速度通道相位，如相位状态与机车工况的前后行状态一致时则启动防溜控制。A 对B 错
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考题 单选题由于机车工况零位和非零位不能转换而导致的防溜为（）。A 相位防溜B 手柄防溜C 保压防溜D 以上都可能
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考题 单选题列车在静止状态时发生的防溜是（）。A 手柄防溜B 相位防溜C 保压防溜D A或B
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考题 单选题LKJ－2000型监控装置的功能中，防止列车越过关闭的信号机的功能称为（）。A 防冒功能B 防超功能C 记录功能D 防溜功能
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考题 单选题通过双通道速度信号的相位差与前后工况的比较实现列车防溜，称为（）。A 保压防溜B 手柄防溜C 相位防溜D 警惕防溜
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考题 判断题相位防溜中，速度通道0和速度通道1相位差要求为90度或270度，误差范围为正负30度都认为正常。A 对B 错
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