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单缸开路高压值测量时，需将某缸高压线从火花塞上取下而不短路，该缸高压值应达到（）。

  • A、10～15kV
  • B、15～20Kv
  • C、20～30Kv

参考答案

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考题 在讨论有分电器的点火系统某缸次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果该缸火花塞的间隙过大，那次级击穿电压将增大；技师乙说，如果该缸火花塞高压线的电阻过大，那次级击穿电压将增大。请问谁的说法是正确的？（）A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确
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考题 诊断缺火缸的故障原因时，可在发动机运转时取下缺火缸的高压线做跳火试验，若该高压线端有强烈的周期性高压火花，则表明（）有故障。
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考题 点火正时灯的传感器应与（）连接，才能进行点火正时测量。A、第一缸高压线B、任意一缸高压线C、中心高压线D、低压线
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考题 多缸发动机单缸不工作时，可采用（）进行查找。A、检查气缸压力B、断火实验C、更换火花塞D、更换高压线
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考题 下列对单缸功率偏低的原因叙述，（）不正确。A、分缸高压线或火花塞不良B、气缸密封性不良C、喷油器不良D、油泵不良
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考题 某缸点火电压过低，原因是（）A、分高压线损坏B、火花塞间隙小C、断电器触点弹簧太弱D、分高压线烧断
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考题 汽油机中低速运转时，拔去某缸火花塞高压线做（）试验，若试验前后发动机转速及声音没有变化，表明该缸（）。
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考题 多缸直列波形主要用来检查（）。A、点火高压B、点火能量C、短路或开路的高压线D、引起点火不良的火花塞
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考题 多缸发动机单缸不工作，检查时若拔去某缸高压线发动机立即熄火，则说明（）。A、其它缸工作正常B、该缸不工作C、该缸工作正常D、该缸高压有故障
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考题 发动机有缸缺火，检查时短路某缸高压电后，发动机运转状况没有任何变化，说明该缸缺火。
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考题 发动机运转中，为了判断某缸不工作，当拔下某缸高压线时，发动机的转速没有变化，说明该缸不工作。
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考题 无分电器点火系在工作中，二次线圈两端应该接在（）。A、单缸火花塞上B、分别接在两个同步缸火花塞上C、点火线圈中心接柱上D、以上均不对
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考题 单缸独立点火也称一体式直接点火，点火控制器，点火线圈和火花塞帽组合在一起，每缸一个，无需高压线。
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考题 诊断与排除点火次级电路断路故障时，在对某缸高压分线试火时，若有强烈火花则应检查该缸的（）。A、分电器盖B、分火头C、火花塞D、高压分线
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考题 汽车分电器内（）的作用是按发动机的工作顺序将高压电分配到各缸火花塞上。A、配电器B、断电器C、电容器D、高压线
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考题 单选题如果中心高压线试火正常，而分缸高压线试火时无火花，则是（）或分电器盖故障。A 电容器故障B 分火头故障C 触点故障D 火花塞故障
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考题 单选题多缸发动机单缸不工作时，可采用（）进行查找。A 检查气缸压力B 断火实验C 更换火花塞D 更换高压线
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考题 单选题下列对单缸功率偏低的原因叙述，（）不正确。A 分缸高压线或火花塞不良B 气缸密封性不良C 喷油器不良D 油泵不良
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考题 多选题多缸直列波形主要用来检查（）。A点火高压B点火能量C短路或开路的高压线D引起点火不良的火花塞
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考题 单选题某缸点火电压过低，原因是（）A 分高压线损坏B 火花塞间隙小C 断电器触点弹簧太弱D 分高压线烧断
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考题 单选题双缸同时点火研究：若某个火花塞或高压线开路，甲认为，对应缸能点火，乙认为对应缸不能点火，你认为（）A 甲对B 乙对C 甲乙都对D 甲乙都不对
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考题 填空题汽油机中低速运转时，拔去某缸火花塞高压线做（）试验，若试验前后发动机转速及声音没有变化，表明该缸（）。
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考题 单选题多缸发动机单缸不工作，检查时若拔去某缸高压线发动机立即熄火，则说明（）。A 其它缸工作正常B 该缸不工作C 该缸工作正常D 该缸高压有故障
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考题 判断题发动机运转中，为了判断某缸不工作，当拔下某缸高压线时，发动机的转速没有变化，说明该缸不工作。A 对B 错
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考题 单选题分缸高压线跳火正常，但该缸不工作，则是（）故障。A 高压线B 分火头C 火花塞D 炭精
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考题 判断题一个缸不工作，应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线，使线端距火花塞接线柱3～4mm，在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明火花塞有积炭；如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。（）A 对B 错
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考题 单选题单缸开路高压值测量时，需将某缸高压线从火花塞上取下而不短路，该缸高压值应达到（）。A 10～15kVB 15～20KvC 20～30Kv
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