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大逻辑单元机车“零位”灯不亮如手柄已回至机械零位，“零位”灯不亮时进行（），将14QS置故障位。

  • A、将两位置转换开关转换到位
  • B、将电子柜转至另一组
  • C、人工合主断

参考答案

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考题 DF7机车过渡电器是在主手柄回（）位时才释放。A、1位B、0位C、零位后，换向手柄回中立
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考题 当HSCB闭合、网压大于100V且（）时，DCU输出“充电接触器合”有效，闭合充电接触器。A、方向手柄处于零位B、方向手柄处于非零位C、主控手柄处于零位D、主控手柄处于非零位
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考题 当满足（）条件时，启动牵引逆变器，输出逆变脉冲至逆变模块。A、方向手柄处于零位B、方向手柄处于非零位C、主控手柄处于零位D、主控手柄处于非零位
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考题 SS3机车“零位”灯不亮的原因不正确的是（）。A、某一个司控器插头松脱B、某一个司控器换向手柄没在“0”位C、1XC反联锁虚接D、LC反联锁虚接
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考题 运行中，机车“零位”灯不亮可能的故障原因正确的是（）。（重联车）A、ADD装置故障B、主断没合上C、电子柜故障D、主辅调速手柄未在零位
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考题 大逻辑单元机车“零位”灯不亮，当进行人工换向时应在（）进行。A、带电下B、无电下C、SCU装置中
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考题 SS3B型机车回手柄后，机车“零位”灯不亮，应首先检查主、辅调速手柄是否在（）。
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考题 运行中，机车“零位”灯不亮时应首先检查（）（）调速手柄是否在“零位”。
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考题 甩缸处理时应将手柄（）进行。A、高手柄位B、低手柄位C、回零位
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考题 一号线地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，若方向手柄回到零位，则列车处于（）状态。
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考题 JT1型通用式机车信号，当司机手柄Ⅰ端或Ⅱ端回零位时，该接线盒Ⅰ，Ⅱ端信号的选择在（）A、零位B、原位C、Ⅰ端D、Ⅱ端
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考题 大逻辑单元机车“零位”灯不亮时，如手柄已回至机械零位，“零位”灯不亮时，进行人工合主断，将欠压隔离开关（）置故障位（需过分相时，采用降弓过分相不能换向时采用人工换向）。A、13QSB、14QSC、15QS
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考题 少量减压停车后，应追加至（）Kpa，主手柄必须回零位，大、小闸可靠制动（检查机车时缓解小闸，检查后小闸制动）。A、80B、100C、140
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考题 单选题“ATO解锁触点”位于（）？A 主控手柄零位（方向手柄零位）B 主控手柄的零位（方向手柄向前）C 主控手柄的零位（方向手柄向后）D 主控手柄制动（方向手柄向前）
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考题 填空题运行中，机车“零位”灯不亮时应首先检查（）（）调速手柄是否在“零位”。
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考题 单选题大逻辑单元机车“零位”灯不亮如手柄已回至机械零位，“零位”灯不亮时进行（），将14QS置故障位。A 将两位置转换开关转换到位B 将电子柜转至另一组C 人工合主断
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考题 单选题运行中，机车“零位”灯不亮可能的故障原因正确的是（）。（重联车）A ADD装置故障B 主断没合上C 电子柜故障D 主辅调速手柄未在零位
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考题 单选题少量减压停车后，应追加至（）Kpa，主手柄必须回零位，大、小闸可靠制动（检查机车时缓解小闸，检查后小闸制动）。A 80B 100C 140
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考题 单选题当满足（）条件时，启动牵引逆变器，输出逆变脉冲至逆变模块。A 方向手柄处于零位B 方向手柄处于非零位C 主控手柄处于零位D 主控手柄处于非零位
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考题 填空题SS3B型机车回手柄后，机车“零位”灯不亮，应首先检查主、辅调速手柄是否在（）。
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考题 单选题JT1型通用式机车信号，当司机手柄Ⅰ端或Ⅱ端回零位时，该接线盒Ⅰ，Ⅱ端信号的选择在（）A 零位B 原位C Ⅰ端D Ⅱ端
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考题 单选题大逻辑单元机车“零位”灯不亮时，如手柄已回至机械零位，“零位”灯不亮时，进行人工合主断，将欠压隔离开关（）置故障位（需过分相时，采用降弓过分相不能换向时采用人工换向）。A 13QSB 14QSC 15QS
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考题 单选题大逻辑单元机车“零位”灯不亮，当进行人工换向时应在（）进行。A 带电下B 无电下C SCU装置中
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考题 填空题一号线地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，若方向手柄回到零位，则列车处于（）状态。
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