考题
车辆段内和列车非载客通过的道岔采用（）。A.关节型B.关节可挠型C.五开道岔D.八字型渡线
考题
站场线路及非载客列车车辆撞轧侵限物为一般E类事故。
考题
无岔区段内留有车辆时，列车出清出站信号机（）后，分歧道岔才能解锁。A、外方第一区段B、外方道岔区段C、内方第一区段D、内方道岔区段
考题
车辆段道岔采用ZDJ-9（）锁闭（）牵引转辙机.A、外；单机B、外；双机C、内；单机D、内；双机
考题
正线道岔采用关节型，车辆段内和列车非载客通过的道岔采用关节可挠型。
考题
车场线路及非载客正线列车车辆分离为一般E类事故。
考题
车场线路及非载客列车车辆脱轨为一般E类事故。
考题
车站采用关节型和关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节可挠型道岔。（）
考题
车站采用关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔。（）
考题
通过ATS与车辆段联锁接口，可实现列车在车辆段内车组号的连续追踪和步进。
考题
道岔是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的（）。通常设置在车站上和车辆段内，市轨道的组成部分。道岔有（）等类型，（）是最常用的道岔。
考题
车辆段内轨道电路多采用50Hz相敏轨道电路，检查列车的占用和空闲。
考题
车辆段设有信号楼，集中控制车场内信号、道岔，负责列车的出、入段和调车作业的指挥工作。
考题
道岔应以开通列车主要运行方向、（）或经常使用的方向为定位，车辆段内的五开道岔以（）为定位，三开道岔以（）为定位。左开为“L”，右开为“R”。
考题
车站全部采用关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔。（）
考题
车辆段和列车非载客通过的道岔结构类型为（）。A、关节型B、关节可挠行型C、关节型和关节可挠行型D、关节不可挠型
考题
单选题无岔区段内留有车辆时，列车出清出站信号机（）后，分歧道岔才能解锁。A
外方第一区段B
外方道岔区段C
内方第一区段D
内方道岔区段
考题
判断题车站采用关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔。（）A
对B
错
考题
判断题通过ATS与车辆段联锁接口，可实现列车在车辆段内车组号的连续追踪和步进。A
对B
错
考题
判断题车站采用关节型和关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节可挠型道岔。（）A
对B
错
考题
单选题车辆段内和列车非载客通过的道岔采用（）。A
关节型B
关节可挠型C
五开道岔D
八字型渡线
考题
判断题车站全部采用关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔。（）A
对B
错
考题
单选题车辆段和列车非载客通过的道岔结构类型为（）。A
关节型B
关节可挠行型C
关节型和关节可挠行型D
关节不可挠型
考题
填空题道岔是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的（）。通常设置在车站上和车辆段内，市轨道的组成部分。道岔有（）等类型，（）是最常用的道岔。
考题
判断题正线道岔采用关节型，车辆段内和列车非载客通过的道岔采用关节可挠型。A
对B
错
考题
填空题道岔应以开通列车主要运行方向、（）或经常使用的方向为定位，车辆段内的五开道岔以（）为定位，三开道岔以（）为定位。左开为“L”，右开为“R”。
考题
判断题车场线路及非载客列车车辆冲突为一般E类事故。A
对B
错