考题
104型集成式电空制动机设缓解、保压和紧急三个电磁阀。()
此题为判断题(对，错)。
考题
104型电空制动机在阶段缓解时,没有阶段缓解性能的原因是保压电磁阀未动作或()有漏泄。
A、缓解电磁阀B、保压管C、紧急电磁阀D、制动电磁阀
考题
104集成电空制动机共设有缓解、保压和（）三个电磁阀。
考题
104型集成电空制动机电空制动时缓解不良或不缓解是由于（）等原因造成的。A、保压管有漏泄B、主阀故障C、保压电磁阀故障D、保压管有堵塞
考题
104 型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是（）电磁阀未动作或保压管有漏泄。A、缓解B、保压C、紧急D、制动
考题
电空制动控制器在中立位会（）A、使机车保压；B、使车辆保压；C、使机车、车辆保压；D、使机车制动。
考题
当车轮的滑动率小于15%~20%时，制动压力调节器处于保压状态。
考题
当ECU向电磁线圈无电流通过时，电磁阀处于“保压”位置。（）
考题
循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。A、0B、极小电流C、最大电流D、都不正确
考题
ABS系统中循环式制动压力调节器中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的（）的大小，使ABS系统处于“（）”、“保压”和“（）”三种状态。
考题
循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。A、0B、极小电流C、最大电流D、都不正确
考题
循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（） 。A、0 B、较小电流 C、最大电流 D、均不正确
考题
循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”、“保压”、“减压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（）。A、0B、较小电流C、最大电流D、均不正确
考题
可变容积式制动压力调节器的保压状况，电磁线圈通入一个极小的电流、储能器、回油管以及控制活塞工作腔管路处于（）的位置。
考题
循环式制动压力调节器在常规制动时，电子线圈中（）通过，电磁阀处于“升压”位置。
考题
单选题电空制动控制器在中立位会（）A
使机车保压；B
使车辆保压；C
使机车、车辆保压；D
使机车制动。
考题
单选题循环式制动压力调节器在减压过程中，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（）。A
0B
较小电流C
最大电流D
均不正确
考题
单选题循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁阀线圈通入电流为（）。A
0B
较小电流C
最大电流D
均不正确
考题
单选题循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁阀线圈通入电流为（）。A
0B
较小电流C
最大电流D
均不正确
考题
单选题104型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是（）电磁阀未动作或保压管有漏泄。A
缓解B
保压C
紧急D
制动
考题
单选题循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。A
0B
极小电流C
最大电流D
都不正确
考题
填空题ABS系统中循环式制动压力调节器中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的（）的大小，使ABS系统处于“（）”、“保压”和“（）”三种状态。
考题
单选题循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。A
0B
极小电流C
最大电流D
都不正确
考题
判断题当车轮的滑动率小于15%~20%时，制动压力调节器处于保压状态。A
对B
错
考题
单选题循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。A
0B
极小电流C
最大电流D
都不正确
考题
单选题循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（）。A
0B
较小电流C
最大电流D
均不正确
考题
多选题104型集成电空制动机电空制动时缓解不良或不缓解是由于（）等原因造成的。A保压管有漏泄B主阀故障C保压电磁阀故障D保压管有堵塞