考题
东风4B型机车电阻制动时,制动接触器ZC、工况开关1HKg、2HKg和接触器1~6C将牵引电动机改接成他励发电机状态。()
此题为判断题(对，错)。
考题
电阻制动时,主电路是通过()转换开关置“制动”位接成他励发电机电路进行工作的。
考题
SS3型电力机车电阻制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,6台电机主极绕组相互()构成他励回路,各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路,从而实现电阻制动功能。
考题
电阻制动工况时,6台牵弓I电机各自接成他励发电机状态,6台电机主极绕组()构成他励线路,各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路,从而实现电阻制动。
考题
SS3B机车在转向制动工况时,6台牵弓I电机各自接成他励发电机状态,励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。()
此题为判断题(对，错)。
考题
SS3B机车在制动工况时,－6台牵引电机各自接成他励发电机状况,主极绕组全串联,发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路,从而实现电气制动。()
此题为判断题(对，错)。
考题
SS3型电力机车在转向制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,励磁回路由6台电机主极绕组全部并联和励磁硅整流装置构成。()
此题为判断题(对，错)。
考题
SS3型电力机车在电制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状况,六台牵引电机主极绕组属并联连接。()
此题为判断题(对，错)。
考题
电力机车电阻制动时,牵引电动机作为()工作。
A、他励发电机B、串励发电机C、他励电动机D、串励电动机
考题
SS34000系机车在转向制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。
考题
电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（）构成它励线路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制。
考题
电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（）联构成他励回路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。
考题
在电阻制动工况时，为什么要把牵引电机的励磁方式由串励式改为他励式？
考题
SS机车在转向制动工况时6台牵引电机各自接成他励发电机状态，励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。
考题
SS3B机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主极绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。
考题
SS3B型电力机车在电气制动工况时，六台牵引电机各自接成的状态是（）发电机状态。A、他励B、串励C、并励D、复励
考题
电阻制动时，四台牵引电机主极绕组并联起来，由变压器励磁绕组供电。
考题
SS机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主级绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。
考题
判断题SS机车在转向制动工况时6台牵引电机各自接成他励发电机状态，励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。A
对B
错
考题
判断题SS机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主级绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。A
对B
错
考题
单选题制动工况时牵引电动机作为（）发电机运行。A
串励B
并励C
他励
考题
判断题SS3B机车在转向制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。A
对B
错
考题
填空题电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（）构成他励线路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。
考题
单选题SS3B型电力机车在电气制动工况时，六台牵引电机各自接成的状态是（）发电机状态。A
他励B
串励C
并励D
复励
考题
填空题电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（）构成它励线路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制。
考题
问答题在电阻制动工况时，为什么要把牵引电机的励磁方式由串励式改为他励式？
考题
填空题电阻制动时，主电路是通过（）转换开关置“制动”位接成他励发电机电路进行工作的。