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整列车进入无电区后的现象？

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考题 列车广播系统上电后，约5秒后系统进入正常工作状态。
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考题 电客列车带电进入停电区为一般E类事故。
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考题 电客列车错误进入无接触网线路为一般E类事故。
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考题 接触网标安装在接触网终点处，表示列车在任何情况下，（）不得越过该标志，否则有可能造成列车进入无电区。A、头部B、尾部C、受电弓D、以上都不对
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考题 以下哪些事故属于一般D类事故（）。A、电客列车电进入停电区B、运营列车夹人动车C、运营晚点30分钟以上D、载客正线列车挤岔E、载客正线列车冲突
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考题 以下哪些事故不属于一般D类事故（）。A、电客列车错误进入无接触网线路B、运营晚点30分钟以上C、列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果的D、电客列车电进入停电区E、载客列车停站错开车门、未关闭车门且未采取相应的防护措施动车、运行中开启车门
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考题 防止电力机车进入无电区的安全卡控措施。
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考题 从列车尾部救援推出无电区后，被救援动车组及时升弓取流，并通知救援机车司机，列车按（）要求运行至前方站。A、车站B、调度员C、规定D、信号显示
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考题 调车列由无电区进入有电区前，（）需确认所有人员均降到安全位置后，方准进入。A、调车长B、连结员C、车站值班员D、把关人员
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考题 利用电力机车推送车辆进入无网区或无电区进行调车作业时，要有足够数量的车辆作“隔离车”。
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考题 客车前半列进入无电区的现象？
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考题 车辆段客车进入无电区时可惰性维持对标
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考题 ATO设备能够在ATP防护曲线下，能够（），在列车过分相时采取非牵引策略使列车通过无电区。
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考题 调车作业中（含单机转线、场时）应问清进路，做好防误进无网（电）区的预想和呼唤应答，接近道岔、进入尽头线、专用线前以及进入牵出线后，要注意加强对接触网的瞭望，距离“接触网终端标”10米前必须（），避免机车进入无网（电）区。A、降速B、停车C、紧急停车
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考题 单选题接触网标安装在接触网终点处，表示列车在任何情况下，（）不得越过该标志，否则有可能造成列车进入无电区。A 头部B 尾部C 受电弓D 以上都不对
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考题 多选题下列属于事件苗头的是（）A轻伤5人以上B1万元以上10万元以下直接经济损失C应停客运列车未停站通过D电客车进入停电区或无网区
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考题 单选题调车作业中（含单机转线、场时）应问清进路，做好防误进无网（电）区的预想和呼唤应答，接近道岔、进入尽头线、专用线前以及进入牵出线后，要注意加强对接触网的瞭望，距离“接触网终端标”10米前必须（），避免机车进入无网（电）区。A 降速B 停车C 紧急停车
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考题 问答题整列车进入无电区后的现象？
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考题 填空题ATO设备能够在ATP防护曲线下，能够（），在列车过分相时采取非牵引策略使列车通过无电区。
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考题 多选题以下哪些事故不属于一般D类事故（）。A电客列车错误进入无接触网线路B运营晚点30分钟以上C列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果的D电客列车电进入停电区E载客列车停站错开车门、未关闭车门且未采取相应的防护措施动车、运行中开启车门
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考题 判断题列车广播系统上电后，约5秒后系统进入正常工作状态。A 对B 错
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考题 单选题调车列由无电区进入有电区前，（）需确认所有人员均降到安全位置后，方准进入。A 调车长B 连结员C 车站值班员D 把关人员
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考题 问答题防止电力机车进入无电区的安全卡控措施。
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考题 判断题电客列车带电进入停电区为一般E类事故。A 对B 错
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考题 多选题以下哪些事故属于一般D类事故（）。A电客列车电进入停电区B运营列车夹人动车C运营晚点30分钟以上D载客正线列车挤岔E载客正线列车冲突
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考题 问答题客车前半列进入无电区的现象？
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考题 多选题下列属于一般事件的是（）A轻伤5人以下B10万元以上30万元以下直接经济损失C列车、车组带电进入无电区或无网区D错发、错传、漏发、漏传调度命令，耽误列车运行
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