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对于开行货物列车的高速铁路，为适应牵引机车连挂产生的短距离多弓组合工况，可采用三断口形式分相结构。

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考题 机车通过车钩实现对列车的牵引,吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力,制动力的动态作用产生的纵向冲击力,它直接关系着列车的运行安全。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 货物列车中关门车不得挂于机车后部()辆车之内;在列车中连续连挂不得超过()辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第()辆不得连续关门。
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考题 重载列车中机车的编挂方法有多机牵引时机车的连挂模式和多机牵引时机车分散布置的控制方法() 此题为判断题(对，错)。
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考题 ( )多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。其主要任务是办理货物列车的中转作业,进行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体编组区段列车和摘挂列车。 A.编组站B.区段站C.货运站D.中间站
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考题 车钩缓冲装置作用是使机车和车辆或车辆之间连挂一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。
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考题 补机随货物列车回送时，不得挂于列车尾部。补机与机车车辆连挂及软管的连结由（）负责。A、机车乘务组B、连接员C、检车员
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考题 列车连挂后为了防止被推进电客车产生电制动损伤车轮，故在列车连挂后需要将被连挂车辆的（）断开。A、受电弓B、停放制动C、列车激活D、高速断路器
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考题 工作机车应挂于列车头部，正向运行（）的机车除外；无转向设备的，可逆向运行。A、货物B、牵引小运转C、路用D、救援列车
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考题 货物列车关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在货物列车中连续连挂不得超过两辆；货物列车最后一辆不得为关门车
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考题 对于开行货物列车的高速铁路，为适应牵引机车连挂产生的短距离多弓组合工况，可采用（）形式分相结构。A、两断口分相B、器件式分相C、长分相D、三断口
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考题 列车中车辆的连挂由（）负责。A、机车乘务组B、列检员C、调车作业人员D、发车人员
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考题 成组短距离自行运行的大型养路机械，其编组时由每辆车自行移动，连挂后再由担当牵引的机车或大型养路机械进行试风。
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考题 机车通过车钩实现对列车的牵引，吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力，它直接关系着列车的运行安全。
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考题 专供牵引机车停留，等待连挂列车的线路称（）。A、安全线B、避难线C、机待线D、牵出线
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考题 钩缓系统的功能是使机车和车辆（机车）之间实现连挂，并且传递和缓和列车在运行、制动或调车作业时所产生的牵引力和冲击力。
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考题 列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。
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考题 货物装载加固的基本技术要求使货物能够经受（）作业以及列车运行中所产生各种力的作用。A、调车连挂B、正常调车C、正常连挂D、编组挂运
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考题 担当客车牵引任务的机车改担当货物列车牵引任务时，为确保监控装置管压防溜的正常启动，监控装置基本参数的输入和列车管风压的调整必须在转线挂头（）再进行。A、转线前B、连挂前C、完毕后
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考题 单选题（）多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。其主要任务是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体、编组区段列车和摘挂列车。A 编组站B 区段站C 货运站D 中间站
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考题 判断题列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。A 对B 错
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考题 单选题列车连挂后为了防止被推进电客车产生电制动损伤车轮，故在列车连挂后需要将被连挂车辆的（）断开。A 受电弓B 停放制动C 列车激活D 高速断路器
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考题 单选题补机随货物列车回送时，不得挂于列车尾部。补机与机车车辆连挂及软管的连结由（）负责。A 机车乘务组B 连接员C 检车员
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考题 判断题货物列车关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在货物列车中连续连挂不得超过两辆；货物列车最后一辆不得为关门车A 对B 错
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考题 单选题货物装载加固的基本技术要求使货物能够经受（）作业以及列车运行中所产生各种力的作用。A 调车连挂B 正常调车C 正常连挂D 编组挂运
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考题 判断题钩缓系统的功能是使机车和车辆（机车）之间实现连挂，并且传递和缓和列车在运行、制动或调车作业时所产生的牵引力和冲击力。A 对B 错
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考题 单选题对于开行货物列车的高速铁路，为适应牵引机车连挂产生的短距离多弓组合工况，可采用（）形式分相结构。A 两断口分相B 器件式分相C 长分相D 三断口
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考题 判断题对于开行货物列车的高速铁路，为适应牵引机车连挂产生的短距离多弓组合工况，可采用三断口形式分相结构。A 对B 错
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