考题
机车通过车钩实现对列车的牵引,吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力,制动力的动态作用产生的纵向冲击力,它直接关系着列车的运行安全。()
此题为判断题(对，错)。
考题
货物列车中关门车不得挂于机车后部()辆车之内;在列车中连续连挂不得超过()辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第()辆不得连续关门。
考题
编入货物列车的关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;列车最后一辆不得为关门车;列车()不得连续关门。
A.最后第一、二辆B.最后第二、三辆C.最后第三辆
考题
重载列车中机车的编挂方法有多机牵引时机车的连挂模式和多机牵引时机车分散布置的控制方法()
此题为判断题(对，错)。
考题
货物列车中编挂关门车时,下列说法正确的是()。
A.关门车不得挂于机车后部三辆车之内B.在列车中连续连挂不得超过两辆C.列车最后一辆不得为关门车D.列车最后第二、三辆不得连续关门
考题
电力机车牵引列车严禁（）。A、三台及其以上重联B、机车不断主断路器过分相C、机车双弓运行D、在分相、分段、绝缘锚段关节处停车
考题
货物列车中编挂关门车时，下列说法正确的是（）。A、关门车不得挂于机车后部三辆车之内B、在列车中连续连挂不得超过两辆C、列车最后一辆不得为关门车D、列车最后第二、三辆不得连续关门
考题
补机随货物列车回送时，不得挂于列车尾部。补机与机车车辆连挂及软管的连结由（）负责。A、机车乘务组B、连接员C、检车员
考题
对于开行货物列车的高速铁路，为适应牵引机车连挂产生的短距离多弓组合工况，可采用三断口形式分相结构。
考题
列车连挂后为了防止被推进电客车产生电制动损伤车轮，故在列车连挂后需要将被连挂车辆的（）断开。A、受电弓B、停放制动C、列车激活D、高速断路器
考题
高速铁路接触网电分相一般采用（）、带中性段的空气绝缘间隙的锚段关节形式。A、三断口分相B、器件式分相C、无断口D、两断口
考题
货物列车关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在货物列车中连续连挂不得超过两辆；货物列车最后一辆不得为关门车
考题
对于开行货物列车的高速铁路，为适应牵引机车连挂产生的短距离多弓组合工况，可采用（）形式分相结构。A、两断口分相B、器件式分相C、长分相D、三断口
考题
成组短距离自行运行的大型养路机械，其编组时由每辆车自行移动，连挂后再由担当牵引的机车或大型养路机械进行试风。
考题
机车通过车钩实现对列车的牵引，吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力，它直接关系着列车的运行安全。
考题
提高运行速度可以通过三个方面来达到，即：提高机车牵引工况下的速度、提高最大容许速度和（）A、开行续行列车B、降低基本阻力C、修建双线D、缩短区间长度
考题
钩缓系统的功能是使机车和车辆（机车）之间实现连挂，并且传递和缓和列车在运行、制动或调车作业时所产生的牵引力和冲击力。
考题
货物装载加固的基本技术要求使货物能够经受（）作业以及列车运行中所产生各种力的作用。A、调车连挂B、正常调车C、正常连挂D、编组挂运
考题
担当客车牵引任务的机车改担当货物列车牵引任务时，为确保监控装置管压防溜的正常启动，监控装置基本参数的输入和列车管风压的调整必须在转线挂头（）再进行。A、转线前B、连挂前C、完毕后
考题
单选题提高运行速度可以通过三个方面来达到，即：提高机车牵引工况下的速度、提高最大容许速度和（）A
开行续行列车B
降低基本阻力C
修建双线D
缩短区间长度
考题
单选题列车连挂后为了防止被推进电客车产生电制动损伤车轮，故在列车连挂后需要将被连挂车辆的（）断开。A
受电弓B
停放制动C
列车激活D
高速断路器
考题
判断题货物列车关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在货物列车中连续连挂不得超过两辆；货物列车最后一辆不得为关门车A
对B
错
考题
多选题高速铁路动车组列车停在接触网分相区，具备采用（）闯分相等方式自救时，司机应准确报告电力机车（动车组）停车位置，由列车调度员、供电调度员、机车调度员（动车司机调度员）共同根据电力机车（动车组）类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救。A换弓B退行C降弓D惰性运行
考题
单选题货物装载加固的基本技术要求使货物能够经受（）作业以及列车运行中所产生各种力的作用。A
调车连挂B
正常调车C
正常连挂D
编组挂运
考题
判断题钩缓系统的功能是使机车和车辆（机车）之间实现连挂，并且传递和缓和列车在运行、制动或调车作业时所产生的牵引力和冲击力。A
对B
错
考题
单选题对于开行货物列车的高速铁路，为适应牵引机车连挂产生的短距离多弓组合工况，可采用（）形式分相结构。A
两断口分相B
器件式分相C
长分相D
三断口
考题
单选题高速铁路接触网电分相一般采用（）、带中性段的空气绝缘间隙的锚段关节形式。A
三断口分相B
器件式分相C
无断口D
两断口