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活塞烧损一般产生在(),主要由喷油器工作不正常或配气机构故障。

  • A、活塞顶部
  • B、活塞下部
  • C、活塞下部

参考答案

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考题 造成机车功率不足,属于柴油机系统的原因之一是:()。 A、硅整流柜整流元件烧损B、励磁整流柜整流元件烧损C、机油压力过低D、.喷油器故障,燃油雾化不良

考题 根据电气设备故障的形成或位置,电气设备()可分为外部和内部两类故障。 A.烧溶故障B.热故障C.熔断故障D.烧损故障

考题 由于柴油机()工作不正常,有未雾化的燃油滴在活塞顶上,燃烧时产生局部高温或因活塞顶积炭严重,造成局部高温而引起活塞顶烧损。 A、机油泵B、喷油器C、冷却水泵D、增压机

考题 由于柴油机喷油器工作不正常,有未雾化的燃油滴在活塞顶上,燃烧时产生局部高温,或因活塞顶积炭严重,造成局部高温而引起活塞顶烧损。() 此题为判断题(对,错)。

考题 运用客车质量鉴定时,配电柜主电路接线端子烧损属于()故障。 A、A类B、B类C、C类D、D类

考题 触头一般有过热()烧损等故障。此题为判断题(对,错)。

考题 活塞的烧损,一般产生在活塞头部。

考题 触头一般有过热()烧损等故障。

考题 空气锤结构简单,主要由机架、()、压缩缸和工作缸、压缩活塞、落下部分、配气机构和砧座等部分组成。A、锤杆B、锤砧C、传动机构D、锤头

考题 说明柴油机冒黑烟的原因。 (1)柴油机超载:整定功率过高;运动件故障,造成拉缸甚至抱缸,使柴油机功耗过大;喷油泵供 油量不均匀,或喷油泵故障,引起个别缸不工作,其他缸超载;在高海拔地区运行,又不修正功率。(2)燃油 系统故障:喷油器雾化不良;喷油器喷射压力过低或调压弹簧断、调节螺钉松出;喷油提前角调整偏小或凸轮轴传动齿轮故障,造成喷油定时错误。(3)进气系统故障:空气滤清器沾污、堵塞严重, 或进气道管路的帆布套松弛吸瘪,造成进气阻力太大;增压器与气缸间空气泄漏严重;增压器故障或严重积碳,造成压气机效率下 降,甚至出现喘振;中冷器沾污,效率下降,或中冷水温过高,进气温度升高,空气密度降低。(4)压缩压力偏低:柴油机组装时压缩比调整过小;活塞、活塞环及气缸套磨损超限,或活塞环折断、卡死在环槽中及活塞环开口未错开;气缸盖与气缸套接合面漏气;配气机构故障,导致气门开关不当。20.(18115)说明柴油机冒蓝烟的原因。

考题 活塞式压缩机的活塞销在使用中出现()情况之一时,应进行处理。A、烧损或磨损;B、拉毛;C、断裂;D、变形。

考题 当柴油机汽缸内喷入燃油过多时,易造成()。A、活塞环密封不严B、机油窜入燃烧室C、烧损活塞D、烧损汽缸盖

考题 主配压阀活塞径向间隙一般为0.01-0.04mm。

考题 机车运行中柴油机转速不升或不降时,故障原因之一()。A、步进电机故障B、RBC线圈烧损C、LDT线圈烧损

考题 怠速不稳的故障原因有混合气过浓或过稀,缺缸,点火能量不足,()等。A、喷油器工作不良B、喷油器都不工作C、无点火信号D、ECU不工作

考题 运用客车质量鉴定条件中,发电车发电车采暖、制冷及其他装置主回路配线或接线端子烧损属()故障。A、A类B、B类C、C类D、D类

考题 活塞销配合松旷是由于修理时配合不当、早期磨损或烧损等原因所致。

考题 继电器常见故障有线圈烧损、触点烧蚀或触点粘连。

考题 喷油器喷头烧损的原因是什么?

考题 柴油机的()时,气缸体下部听到清晰的敲击声。A、连杆轴承烧毁B、活塞烧损C、齿轮烧损D、主轴承烧损

考题 活塞的烧损一般产生在()。A、活塞裙部B、活塞环槽处C、活塞顶部D、活塞外表面

考题 单选题怠速不稳的故障原因有混合气过浓或过稀,缺缸,点火能量不足,()等。A 喷油器工作不良B 喷油器都不工作C 无点火信号D ECU不工作

考题 单选题运用客车质量鉴定条件中,发电车发电车采暖、制冷及其他装置主回路配线或接线端子烧损属()故障。A A类B B类C C类D D类

考题 填空题触头一般有过热()烧损等故障。

考题 单选题机车运行中柴油机转速不升或不降时,故障原因之一()。A 步进电机故障B RBC线圈烧损C LDT线圈烧损

考题 单选题柴油机的摩擦损失主要发生在()。A 轴承B 配气机构C 活塞及活塞环

考题 单选题活塞烧损一般产生在(),主要由喷油器工作不正常或配气机构故障。A 活塞顶部B 活塞下部C 活塞下部