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周期性的()不平顺引发共振的危险性更大。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。


参考答案

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考题 时速200~250km/h线路,应重视以下轨道不平顺的判别,并及时处理。周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为7mm的轨向不平顺,8mm的水平不平顺,9mm的高低不平顺。() 此题为判断题(对,错)。

考题 时速200~250km/h线路,应重视以下轨道不平顺的判别,并及时处理。对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺:7mm的轨向不平顺,8mm的水平不平顺,9mm的高低不平顺。周期性轨道短波不平顺。轨向、水平逆向复合不平顺。() 此题为判断题(对,错)。

考题 周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为()mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、14mm的高低不平顺应引起重视并及时处理。 A.9B.10C.11D.12

考题 造成车辆脱轨的主要线路因素是()。A、曲线超高和曲线扭曲B、曲线扭曲和S形曲线C、曲线扭曲和线路不平顺D、曲线超高、扭曲、S形以及线路不平顺

考题 周期性连续三波及多波的轨道不平顺中幅值()应及时处理。A、10mm的轨向不平顺B、12mm的水平不平顺C、14mm的高低不平顺D、16mm的高低不平顺

考题 线路动态检查时,应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为()的水平不平顺的判别,并及时处理。

考题 研究平顺性的目的是控制汽车振动系统的动态特性,使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限,平顺性的评价方法有()和()两种。

考题 连续性的()不平顺容易引发激振,有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。

考题 经过维修的轨道,要求目视平顺,正线及到发线不超过()。

考题 线路动态检查时,应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为()的高低不平顺的判别,并及时处理。

考题 波形磨耗、接头病害、轨头剥离、轨头擦伤等短波不平顺,比轨道几何不平顺的危害更大,短波不平顺造成轮轨之间的剧烈冲击,影响行车平稳性,缩短轨道及车辆走行部各部件的使用寿命。

考题 对于我国主型货车,波长()的轨道不平顺比波长较长的不平顺影响更大。A、5~10mB、10~20C、20~50mD、50m以上

考题 垂向轨道不平顺包括()。A、高低不平顺B、水平不平顺C、扭曲不平顺D、轨面短波不平顺E、新轨垂向周期性不平顺

考题 周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为()mm的水平不平顺。A、12B、14C、10D、15

考题 钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性()而进行的作业。A、短波不平顺B、长波不平顺C、中波不平顺D、中长波不平顺

考题 多选题垂向轨道不平顺包括()。A高低不平顺B水平不平顺C扭曲不平顺D轨面短波不平顺E新轨垂向周期性不平顺

考题 单选题周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为()mm的轨向不平顺。A 12B 10C 14D 15

考题 多选题周期性连续三波及多波的轨道不平顺中幅值()应及时处理。A10mm的轨向不平顺B12mm的水平不平顺C14mm的高低不平顺D16mm的高低不平顺

考题 多选题应重视以下()轨道不平顺的判别,并及时处理。A周期性连续三波及多波的轨道不平顺:幅值为4mm的轨向不平顺,6mm的水平不平顺,8mm的高低不平顺B50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺:5mm的轨向不平顺,6mm的水平不平顺,8mm的高低不平顺C周期性轨道短波不平顺D轨向、水平逆向复合不平顺

考题 填空题经过维修的轨道,要求目视平顺,正线及到发线不超过()。

考题 单选题钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性()而进行的作业。A 短波不平顺B 长波不平顺C 中波不平顺D 中长波不平顺

考题 填空题周期性的()不平顺引发共振的危险性更大。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。

考题 填空题线路动态检查时,应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为()的水平不平顺的判别,并及时处理。

考题 单选题周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值为()mm的水平不平顺。A 12B 14C 10D 15

考题 填空题连续性的()不平顺容易引发激振,有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。

考题 判断题波形磨耗、接头病害、轨头剥离、轨头擦伤等短波不平顺,比轨道几何不平顺的危害更大,短波不平顺造成轮轨之间的剧烈冲击,影响行车平稳性,缩短轨道及车辆走行部各部件的使用寿命。A 对B 错

考题 判断题线路平面和纵断面设计中必须保证行车安全和平顺,主要指不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等。A 对B 错