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铁路货车确定探伤灵敏度后,在实际探测轮轴、轮对时,只允许调节()其他按键及参数均不得调整。
- A、增益或衰减量
- B、增益
- C、衰减
- D、抑制
参考答案
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考题
铁路货车每条轮轴、轮对、车轴探测完毕后,探伤人员应填写下列探伤记录:探伤过程中凡发现缺陷,均须填写()每条轮轴、轮对、车轴探伤后均须填写(),探伤人员须签章。A、车统-52A车统-53AB、车统-52车统-53C、车统-53A车统-52AD、上述答案都不是
考题
铁路货车日常性能校验时,检查探伤系统技术状态,使用()校准零点和标定测距,正确调整或输入探伤参数,确定探伤灵敏度,并在实物试块上进行当量对比检验。A、标准试块B、实物试块C、轮对D、轮轴
考题
单选题铁路货车轮轴、轮对微机控制超声波自动探伤机轴身径向穿透探头探伤灵敏度:以各径向穿透探头在样板轮上的第()次回波达到垂直满幅的80%的dB值作为相应探头的探伤灵敏度。A
5B
3C
2D
4
考题
单选题《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》实施后,原()规则(规程)同时废止A
《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》铁辆[1998]2号B
《铁路货车轮轴探伤工艺规程》铁辆[1995]114号C
《铁路货车备用轮轴管理办法》运装货车[2004]421号D
[1998]2号和[1995]114号
考题
单选题铁路货车日常性能校验时,检查探伤系统技术状态,使用()校准零点和标定测距,正确调整或输入探伤参数,确定探伤灵敏度,并在实物试块上进行当量对比检验。A
标准试块B
实物试块C
轮对D
轮轴
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