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车组降弓,保留蓄电池供电,此时全列CCT保持供电状态,而系统控制器则由CCU给出控制信号在2分钟左右断电。


参考答案

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考题 动车组升弓供电前,必须确认EGS处于断开位置( )。

考题 在关断了受电弓的按钮和直流控制电源后,如果受电弓因故障未能降下,则门联锁保护阀仍由()供电,门联锁阀保持插门状态,高压室关闭,从而保证了人身安全。 A、蓄电池B、零压保护装置C、电源柜

考题 CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上,蓄电池充电机图标显示全绿色,表示()。A.状态良好但未运行B.状态良好并已运行C.BCM出现故障D.状态不明

考题 逆变器可由受电弓供电和()供电。A、牵引箱B、蓄电池C、车间电源D、斩波器

考题 简述局管内存放点,存放动车组升弓供电的规定?

考题 CRH2A型动车组检查牵引电机上端风道安装状态后,需要动车组升弓供电,在车下确认无漏风现象。

考题 蓄电池组平时由整流器充电并保持充满状态,当工作电源或整流器发生故障,蓄电池可立即通过()对负载供电,保持供电连续性。A、熔断器B、逆变器C、整流器D、切换开关

考题 列车因故不能满负荷供电时,列车长要按照车辆乘务员要求组织乘务员关闭用电量大的设备,尽量减少用电负荷;当两路都不能供电时,列车长要立即组织乘务员将全列照明(),以保证蓄电池不过放。A、关闭B、保留一半车厢全灯C、转换成半灯D、保留特种车厢全灯

考题 《旅客列车空调失效应急处置办法》附件1“动车组全列空调故障应急处置场景”规定,因()等故障导致动车组全列空调失效,但可维持运行时,经随车机械师处理无效后,启动应急通风装置,并通知列车长和司机。A、供电B、辅助供电C、空调设备D、制动故障

考题 CRH2型动车组当一个单元APU故障时,BKK扩展供电的前需将全列BMKTDN闭合

考题 CRH5动车组空调系统由蓄电池作为电源供电,通过变流器给风机供电,向车内送入新风。

考题 CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上,蓄电池充电机图标显示全绿色,表示()。A、状态良好但未运行B、状态良好并已运行C、BCM出现故障D、状态不明

考题 CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上,受电弓图标显示全绿色,表示()。A、已升弓B、降弓(或状态不明)C、有故障并降弓D、切除并降弓

考题 降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电,当蓄电池电压低于()时,列车自动休眠。A、75vB、77vC、84vD、90v

考题 隔离开关操作前需检查列车受电弓的状态和位置,必须确认()。A、受电弓处于降弓位B、列车处于非激活状态C、紧急停车按钮按下D、无车间库用电源供电

考题 使用机车救援动车组时,允许动车组升弓供电。

考题 车组处于降弓、蓄电池处于供电状态,此时不可以进行TCU数据的下载

考题 接触网是牵引供电系统的重要组成部分,牵引变电所通过接触网向动车组供电,而动车组通过受电弓从接触网取电。

考题 判断题使用机车救援动车组时,允许动车组升弓供电。A 对B 错

考题 判断题CRH2A型动车组检查牵引电机上端风道安装状态后,需要动车组升弓供电,在车下确认无漏风现象。A 对B 错

考题 单选题CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上,受电弓图标显示全绿色,表示()。A 已升弓B 降弓(或状态不明)C 有故障并降弓D 切除并降弓

考题 单选题列车因故不能满负荷供电时,列车长要按照车辆乘务员要求组织乘务员关闭用电量大的设备,尽量减少用电负荷;当两路都不能供电时,列车长要立即组织乘务员将全列照明(),以保证蓄电池不过放。A 关闭B 保留一半车厢全灯C 转换成半灯D 保留特种车厢全灯

考题 判断题CRH5动车组空调系统由蓄电池作为电源供电,通过变流器给风机供电,向车内送入新风。A 对B 错

考题 判断题车组处于降弓、蓄电池处于供电状态,此时不可以进行TCU数据的下载。A 对B 错

考题 判断题接触网是牵引供电系统的重要组成部分,牵引变电所通过接触网向动车组供电,而动车组通过受电弓从接触网取电。A 对B 错

考题 判断题车组降弓,保留蓄电池供电,此时全列CCT保持供电状态,而系统控制器则由CCU给出控制信号在2分钟左右断电A 对B 错

考题 单选题CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上,蓄电池充电机图标显示全绿色,表示()。A 状态良好但未运行B 状态良好并已运行C BCM出现故障D 状态不明