考题
牵引供电系统由牵引变电所和（）组成。A、升压变电所B、牵引网C、变压器D、降压变电所
考题
牵引供电系统中，为增加供电的灵活性和可靠性，常把两相邻变电所间的供电区从中间部分断开，并安装开关设备，这就形成了（）。A、自耦变压器站B、V停站C、开闭所D、分区亭
考题
回流线的作用是把轨道中的回路电流引入（）。A、牵引变电所B、分区所C、开闭所D、V停站
考题
高铁牵引变电所实行无人值班、有人值守方式，分区所、开闭所、AT所实行无人值班、无人值守方式。
考题
起电分段和扩大馈线数目的作用的所是（）。A、牵引变电所B、开闭所C、分区所D、“AT”所
考题
高速铁路均采用牵引供电的电气化铁路，牵引供电系统由（）和接触网组成。A、牵引变电所B、AT所C、分区所D、开闭所
考题
根据所采用的变压器的类型不同，牵引变电所通常可分为单相牵引变电所、三相变电所和（）。
考题
牵引供电系统中使用的SCADA系统主要监控变电所，分区所，开闭所的设备运行状态等。
考题
牵引变电所、分区所电源主用自供，备用电源从第一贯通线接取。
考题
牵引供电设备包括变电设备（变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所）、接触网和远动系统。（）
考题
当枢纽内不设牵引变电所时，为缩小事故范围而设（），起到电分段和扩大馈线数目的作用。A、分区所B、AT所C、BT所D、开闭所
考题
牵引变电所是从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压和整流成电动列车牵引所需的（）电。
考题
牵引降压混合所通过整流变压器和整流器将35KV进线电源降压整流为DC1500V电源，再由（）送到接触网上，供电动列车用电。同时，利用钢轨作为负回流线，与牵引变电所负极柜相接，构成地铁一号线牵引供电系统。
考题
牵引变电所、分区所、AT所、开闭所的断路器、隔离开关采用当地、屏控、远方并能互相转换三种控制方式。
考题
当枢纽内不设牵引变电所时，为缩小事故范围而设（），起到电分段和扩大馈目的作用。A、分区所B、AT所C、BT所D、开闭所
考题
单选题起电分段和扩大馈线数目的作用的所是（）。A
牵引变电所B
开闭所C
分区所D
“AT”所
考题
单选题回流线的作用是把轨道中的回路电流引入（）。A
牵引变电所B
分区所C
开闭所D
V停站
考题
填空题牵引变电所是从主变电所（电源开闭所）获得电能，经过降压和整流成电动列车牵引所需的（）电。
考题
单选题高速铁路均采用牵引供电的电气化铁路，牵引供电系统由（）和接触网组成。A
牵引变电所B
AT所C
分区所D
开闭所
考题
判断题牵引供电设备包括变电设备（变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所）、接触网和远动系统。（）A
对B
错
考题
单选题牵引供电系统中，为增加供电的灵活性和可靠性，常把两相邻变电所间的供电区从中间部分断开，并安装开关设备，这就形成了（）。A
自耦变压器站B
V停站C
开闭所D
分区亭
考题
多选题分相绝缘器一般在（）安装。A牵引变电所B分区所C开闭所D铁路局分界点
考题
判断题高铁牵引变电所实行无人值班、有人值守方式，分区所、开闭所、AT所实行无人值班、无人值守方式。A
对B
错
考题
单选题牵引供电系统由牵引变电所和（）组成。A
升压变电所B
牵引网C
变压器D
降压变电所
考题
单选题当枢纽内不设牵引变电所时，为缩小事故范围而设（），起到电分段和扩大馈目的作用。A
分区所B
AT所C
BT所D
开闭所
考题
单选题当枢纽内不设牵引变电所时，为缩小事故范围而设（），起到电分段和扩大馈线数目的作用。A
分区所B
AT所C
BT所D
开闭所
考题
判断题牵引变电所、开闭所进线电源和牵引变压器、分区所、AT所自耦变压器设置重合闸装置。A
对B
错